Одним із позитивних наслідків, які ми бачимо у продовженні використання гібридних та електромобілів, є збільшення довговічності гальмівної системи в порівнянні зі звичайним автомобілем. Це пов’язано з системою рекуперативного гальмування, яка перетворює кінетичну енергію уповільнення в електричну енергію, яка зберігається в акумуляторах. Враховуючи ефект уповільнення системи, це дозволяє зменшити попит як на планшети, так і на диски.
У деяких гібридних або електромобілях систему регенерації можна налаштувати для більш-менш агресивного гальмівного ефекту. У найагресивнішому режимі стає можливим їздити в повсякденному житті, просто використовуючи потрібну педаль, майже не торкаючись гальм.
Але відсутність використання звичайних гальм може стати довгостроковою проблемою. Гальмівні диски виготовлені зі сталі, і це, як відомо, легко має ознаки корозії, що погіршує його ефективність, зменшуючи рівень тертя між колодками та диском.
Незважаючи на менший попит, звичайна гальмівна система все одно знадобиться. Не тільки тоді, коли водієві потрібно гальмувати сильніше, а й коли цього вимагають системи допомоги водієві, такі як автоматичне екстренне гальмування.
Сталь поступається місцем алюмінію
Саме беручи до уваги цей новий набір потреб, що Continental – відомий бренд шин і постачальник технологічних рішень для автомобільної промисловості – «сховався» за такою загальною назвою, як New Wheel Concept (нова концепція коліс). .
Його рішення засноване на новому поділі між колесом і віссю і складається з двох основних частин:
- внутрішній алюмінієвий кронштейн у формі зірки, який кріпиться до маточини колеса
- обод колеса, який підтримує шину, також алюмінієвий, і який закріплений на опорі зірки
Як ви можете бачити, клопітка сталь поступається місцем алюмінію . Таким чином, його стійкість до корозії набагато перевершує, оскільки німецький бренд стверджує, що термін служби диска такий же, як і термін служби самого автомобіля.
Гальмівний диск також має інший дизайн, ніж той, який ми знаємо. Диск кріпиться болтами до зірчастої опори, а не до маточини колеса, і його цілком не можна було б назвати диском через його кільцеву форму. Це рішення дозволяє диску збільшуватися в діаметрі, покращуючи ефективність гальмування.
Однак, якщо диск закріплений на опорі зірки, це означає, що поверхня, на яку діє супорт, знаходиться всередині диска, на відміну від звичайних гальмівних систем. За допомогою цього рішення Continental також досягає кращої площі тертя, оскільки простір всередині колеса оптимізовано.
Переваги цієї системи також відображаються у витратах для користувача, оскільки термін служби диска не перевищує термін служби автомобіля. Система також легша, ніж існуючий колісний гальмівний вузол, тому ми зменшили вагу неподрессорених мас з усіма перевагами, які з нею приходять.
Іншою перевагою є чудовий важіль, який забезпечується більшим діаметром диска, що дозволяє супорту не додавати до нього стільки зусиль, щоб досягти тієї ж ефективності гальмування. А оскільки алюміній є прекрасним провідником тепла, тепло, що виділяється на диску під час гальмування, також швидко розсіюється.