Якщо є час пустити сльозу, ось він… Роки й роки з фанатами та ентузіастами, які вимагають нової Evolution, і ось відповідь у вигляді семимісного MPV: Mitsubishi Xpander AP4.
Ми не побачимо цю нову... машину в WRC. Метою є змагання в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, особливо в Індонезії та Новій Зеландії, як тільки цей тип гонок повернеться на траси (цього року гонки були скасовані через пандемію).
З огляду на його масштаби, не дивно, що за цим творінням стоїть Mitsubishi Indonesia у партнерстві з амбасадором бренду та ралійним водієм Ріфатом Сунгкаром. Таким чином, Xpander AP4 представляє себе як перший офіційний ралійний мінівен.
Кузов мінівена, серце Evolution
Однак у цього мінівена є щось схоже з останнім Evolution, Lancer Evolution X. Двигун 4B11T такий же, як і легенда ралі, але з меншим робочим об’ємом (з 2,0 л до 1,6 л завдяки правилам). Результат: Mitsubishi Xpander AP4 має 350 к.с. і 556 Нм крутного моменту.
Підпишіться на нашу розсилку
Незважаючи на громіздкий кузов — це MPV, здатний перевозити до семи пасажирів — Xpander AP4 за шкалою важить лише 1270 кг, дуже скромний показник, з масою розподіленої 55% на передню частину і 45% на задню частину.
Ідея адаптації Mitsubishi Xpander для ралійних гонок виникла після того, як Ріфат Сунгкар випробував серійну версію мінівена в Японії.
Ріфат Сунгкар, водій ралі та посол Mitsubishi IndonesiaОскільки я вперше спробував Xpander в Окадзакі, Японія, я знав, що в цій моделі є щось інше (...) вона веде себе так само, як Mitsubishi Lancer Evolution X. Найдивовижніше було виявити, що вона має розподіл ваги від 49,9 :50,1 (дорожня версія).
Яка це категорія, де Mitsubishi Xpander AP4?
Створення категорії AP4, орієнтоване на чемпіонати з ралі в країнах Азіатсько-Тихоокеанського регіону, було засноване на простій цілі: створити ралійні автомобілі без потреби в мільйонному бюджеті.
З певною схожістю з категорією R5 WRC, моделі категорії AP4 мають бути похідними від серійних моделей з принаймні чотирма сидіннями.
Правила дозволяють адаптувати кузов для механіки, виправдовуючи розширення колісних арок і, звичайно, елеронів і більш різноманітних крил.
У технічному плані мінімальна вага цих автомобілів становить 1250 кг, всі вони мають повний привід, робочий об’єм не може перевищувати 1,6 л, а коробка передач може бути як механічною, так і секвентальною.
Цікаво, що відкриття правил категорії AP4 вже призвело до появи ралійних версій невеликих позашляховиків, таких як Toyota C-HR або SsangYong Tivoli.
Під час спалаху COVID-19 команда Razão Automóvel працюватиме в режимі онлайн цілодобово. Дотримуйтесь рекомендацій Головного управління охорони здоров’я, уникайте непотрібних поїздок. Разом ми зможемо подолати цей складний етап.