Китай з населенням понад 1,3 мільярда жителів є найбільш густонаселеною країною на планеті. Це також найбільший у світі автомобільний ринок, продавши понад 23 мільйони автомобілів минулого року, а цього року він перевищить 24 мільйони. На даний момент це найбільший викидник парникових газів на планеті в абсолютному вираженні. Понад 10 мільярдів тонн викидів CO2 (2015) вдвічі більше, ніж у США, і майже втричі більше, ніж у Європейському Союзі.
Але проблема не обмежується лише викидами парникових газів. У китайських містах жахлива якість повітря, оповита постійним смогом, шкідлива для здоров’я людини. І винуватцем не є CO2.
За даними Всесвітньої організації охорони здоров’я, найбільшими ворогами громадського здоров’я є сполуки азоту та сірки, які виходять з автомобільних вихлопних труб. Ці гази безпосередньо пов’язані з понад трьома мільйонами передчасних смертей щорічно на планеті.
Електричний, дуже електричний
Більше ніж будь-яка інша причина, нещодавня тверда прихильність китайського уряду електричній мобільності спрямована на боротьбу із забрудненням повітря в його містах.
Згідно з планом Made in China 2025, до середини наступного десятиліття електромобілі повинні будуть продаватися зі швидкістю сім мільйонів одиниць на рік. Складне завдання – минулого року було продано «всього» 500 тисяч, а цього року все вказує на 700 тисяч одиниць.
це вже найбільший у світі ринок електромобілів , навіть якщо це було досягнуто лише за рахунок великих державних стимулів, як це відбувається в інших країнах.
Щоб зменшити витрати для держави, зараз виконується інший план, який встановлює квоти на продаж брендів для так званого NEV (New Energy Vehicle). План, який розпочнеться у 2019 році (він мав розпочатися у 2018 році) та недотримання квот означатимуть неабиякі штрафи.
Це нічого нового. На інших ринках вже спостерігається створення ринку вуглецевих кредитів, тобто навіть якщо забудовник не в змозі виконати встановлену квоту, він завжди може купити кредити інших брендів, уникаючи штрафних санкцій.
Електрика - це не рішення
Можна було б очікувати, що зі збільшенням кількості електромобілів на дорогах проблема забруднення повітря буде поступово вирішуватися, але реальність складніша. Зростання електромобілів матиме протилежний результат! Тобто, більше продається електроенергія, більше викидів парникових газів.Такі висновки кількох досліджень, проведених університетом Цінхуа, які показали, що електромобілі у Китаї вони виробляють у 2-5 разів більше частинок і хімікатів, які сприяють утворенню смогу, ніж автомобілі з тепловими двигунами. Як це можливо?
Фен, Центр інновацій для енергетики та транспортуМіжнародний досвід показує, що очищення повітря не залежить від електромобілів. Очистити електростанції.
Технологія настільки чиста, як і ваші джерела енергії
Електричні насправді не виділяють забруднюючих газів, але необхідна їм енергія може надходити з джерела, що забруднює довкілля . Іншими словами, викиди зміщуються від автомобіля до місця походження енергії, а в китайському випадку це проблематично.
Викиди від трамвая відрізняються
З Fluence Z.E. 2010 року Renault показав, як змінюються викиди в залежності від країни. У Франції, де найбільше використовується атомна енергія, викиди становили 12 г/км. У Сполученому Королівстві при більшому використанні газу та вугілля викиди зросли до 72 г/км, а в гіршому випадку, залежно виключно від вугілля, викиди могли б зрости до 128 г/км.
Це пояснюється тим, що приблизно дві третини електроенергії, що споживається в Китаї, надходить від спалювання вугілля. Якщо за короткий проміжок часу в країні з’являться мільйони електромобілів, які підключаються до електромережі для зарядки батарей, споживання енергії зросте, спалюючи більше вугілля або газу, отже, збільшення викидів.
У Європі ситуація інша
На європейському континенті, оскільки відновлювані джерела енергії вже є виразною частиною комплексу виробництва енергії, електричні поводяться набагато краще, сприяючи 10% скорочення викидів парникових газів . Це висновок норвезького дослідження після розгляду всього життєвого циклу автомобіля: конструкції, використання (150 000 км пробігу) та його остаточної утилізації.Потрібні чисті джерела енергії
Дослідження Університету Цінхуа ставить під сумнів рішення агресивно просувати електромобілі в країні, перш ніж змінити спосіб виробництва електроенергії. Реальність, яку китайський уряд також знає, і заходи щодо зміни цього сценарію вже вжито. Плани побудувати ще 85 вугільних електростанцій були скасовані, і до 2020 року азіатський гігант інвестує 360 мільярдів доларів (більше 305 мільярдів євро) у відновлювані джерела енергії.
Тільки тоді вплив трамваїв може бути корисним у довгостроковій перспективі, як у їх використанні, так і в їх складанні.
Використання електромобілів і виробництво акумуляторів спричиняє більше забруднення в Китаї, ніж практично будь-де. Що ще гірше, промисловість переробки відходів Китаю недостатньо розвинена, що призводить до більшого видобутку ресурсів, а отже, і до погіршення екологічних показників. Наприклад, 70% сталі, що використовується в США, переробляється, тоді як у Китаї – лише 11%.