На тлі нових звинувачень і заяв, які обіцяють розширити дію Dieselgate, позиція «німецького гіганта» відрізняється, на краще. VW Group візьме на себе податкові збитки штатів зі скандалом з викидами.
Резюмуючи останні розробки, нагадуємо, що Volkswagen Group припускала, що навмисно маніпулювала північноамериканськими тестами на викиди, щоб домогтися необхідної омологації двигуна 2.0 TDI з сімейства EA189. Шахрайство, яке вплинуло на 11 мільйонів двигунів і змусить відкликати моделі, оснащені цим двигуном, щоб привести їх у відповідність з поточними викидами NOx. Тим не менш, давайте перейдемо до новин.нові заряди
EPA, урядова агенція з охорони навколишнього середовища США, знову звинуватила Volkswagen у використанні пристроїв ураження, цього разу в двигунах 3.0 V6 TDI. Серед цільових моделей – Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L і Q5, а також вперше Porsche, який затягується в середину шторму, з Cayenne V6 TDI, який також продається в американський ринок.
«Внутрішні розслідування (проведені самою групою) виявили «невідповідність» у викидах CO2 від понад 800 000 двигунів»
Volkswagen вже оприлюднив, щоб спростувати подібні звинувачення, заяви групи мають на увазі, з одного боку, юридичну відповідність програмного забезпечення для цих двигунів, а з іншого, необхідність більшого роз’яснення щодо однієї з функцій цього програмного забезпечення, яке за словами Volkswagen, не була належним чином описана під час сертифікації.
У цьому сенсі Volkswagen стверджує, що різні режими, які дозволяє програмне забезпечення, захищають двигун за певних обставин, але не змінюють викиди. В якості превентивного заходу (до з'ясування звинувачень) продаж моделей з таким двигуном Volkswagen, Audi та Porsche у США за власною ініціативою групи було призупинено.
«Ми не можемо розглядати NEDC як надійний індикатор фактичного споживання та викидів (тому що це не…)»
Нове керівництво VW Group не хоче робити помилок минулого, тому ця дія відповідає цій новій позі. Серед інших дій у VW Group проводиться справжній внутрішній аудит, який шукає ознаки менш коректної практики. І, як то кажуть, «хто шукає, той знаходить».
Один з цих аудитів був зосереджений на двигуні, який прийшов на зміну сумнозвісному EA189, EA288. Двигун, доступний з об’ємом 1,6 та 2 літри, спочатку вимагав лише відповідності вимогам EU5, і який також був у списку підозрюваних для отримання від EA189. Згідно з висновками розслідування Volkswagen, двигуни EA288 остаточно не мають такого пристрою. Але…
Внутрішнє розслідування додає 800 000 двигунів до зростаючого скандалу
… незважаючи на те, що EA288 був очищений від можливого використання зловмисного програмного забезпечення, внутрішнє розслідування (проведене самою групою) виявило «невідповідність» у викидах CO2 понад 800 тисяч двигунів, до яких включені не лише двигуни EA288. , оскільки бензиновий двигун додає проблеми, а саме 1.4 TSI ACT, який дозволяє деактивувати два циліндрів за певних обставин, щоб зменшити споживання.
У попередній статті про дизельгейт я прояснив цілу суміш тем, і, правильно, ми відокремили викиди NOx від викидів CO2. Нові відомі факти змушують вперше включити в обговорення CO2. Чому? Оскільки додаткові 800 000 уражених двигунів не мають програмного забезпечення маніпулятора, Volkswagen заявив, що оголошені значення CO2, а отже, і споживання були встановлені на рівні нижче того, що вони повинні мати під час процесу сертифікації.
Але чи слід серйозно сприймати оголошені значення споживання та викидів?
Європейська система омологації NEDC (New European Driving Cycle) застаріла – незмінна з 1997 року – і має численні прогалини, якими випадково скористалися більшість виробників, що породжує зростаючі розбіжності між оголошеними значеннями споживання та викидів CO2 та фактичними значеннями. , однак ми повинні враховувати цю систему.Ми не можемо розглядати NEDC як надійний індикатор фактичного споживання та викидів (оскільки це не так…), але ми повинні дивитися на нього як на міцну основу для порівняння між усіма автомобілями, оскільки всі вони дотримуються системи схвалення, незалежно від того, яка є дефектною. Що підводить нас до заяв Volkswagen, де, незважаючи на очевидні обмеження NEDC, він стверджує, що рекламовані значення на 10-15% нижчі, ніж фактично було оголошено.
Ефект Маттіаса Мюллера? Volkswagen бере на себе податкові збитки від Dieselgate.
Ініціативу негайно оголосити про розкриття цих нових даних через нового президента Volkswagen Маттіаса Мюллера слід вітати. Процес впровадження нової корпоративної культури прозорості та більш децентралізованої принесе біль у найближчому майбутньому. Але так краще.
Ця поза краще, ніж замітати все «під килимок», на етапі ретельного вивчення всієї групи. Вирішення цієї нової проблеми, звісно, вже пообіцяли, і на її вирішення вже виділено додатково 2 мільярди євро.
«Минулої п’ятниці Маттіас Мюллер надіслав листа різним міністрам фінансів Європейського Союзу, щоб стягнути з Volkswagen Group різницю між відсутніми сумами, а не зі споживачів».
З іншого боку, ця нова інформація має величезні юридичні та економічні наслідки, які ще потребують більше часу для повного розуміння та роз’яснення, оскільки Volkswagen виступає з ініціативою діалогу з відповідними органами сертифікації. Чи буде більше сюрпризів у ході розслідування?
Що стосується економічних наслідків, важливо зазначити, що викиди CO2 оподатковуються, і, таким чином, відображаючи нижчі оголошені викиди, ставки, що оподатковуються на моделях з цими двигунами, також є нижчими. Поки що рано розуміти повні наслідки, але на порядку денному стоїть компенсація різниці в оподатковуваних сумах у різних європейських державах.
Минулої п'ятниці Маттіас Мюллер надіслав листа різним міністрам фінансів Європейського Союзу з проханням стягувати з концерну Volkswagen різницю відсутніх цінностей, а не зі споживачів.
У зв’язку з цим уряд Німеччини через свого міністра транспорту Олександра Добріндта раніше оголосив, що він перевірить і сертифікує всі поточні моделі групи, а саме Volkswagen, Audi, Seat і Skoda, щоб визначити NOx, а тепер також CO2, у світлі останні факти.
Процесія все ще знаходиться в передньому дворі, а розмір і ширину Dieselgate важко уявити. Не тільки фінансово, а й у майбутньому концерну Volkswagen в цілому. Наслідки значні і з часом вплинуть на всю галузь, де заплановані перегляди майбутніх тестів на затвердження типу WLTP (Всесвітні гармонізовані процедури випробування легких транспортних засобів) можуть зробити завдання відповідності майбутнім стандартам викидів більш складним і дорогим для досягнення. Побачимо…