За винятком Mazda3, яку замінять у 2019 році, усі інші моделі Mazda, замовлені відтепер і перші поставки надійдуть у липні, вже відповідатимуть стандарту викидів Euro 6d-TEMP, якого повинні будуть дотримуватися всі. с. в обов'язковому порядку з 1 вересня 2019 р. — який включає найвимогливіший цикл випробувань WLTP, такий як RDE, який проводиться на дорогах загального користування.
Фільтр частинок, дякую
На відміну від того, що ми повідомляли іншим будівельникам, відповідність найвимогливішим стандартам і випробуванням, не передбачатиме додавання фільтрів проти часток до бензинових двигунів Mazda. , ідентифікований як SKYACTIV-G.
Знову ж таки, підхід Mazda, відмінний від решти галузі, зосереджений на атмосферних двигунах більшої потужності з рекордним коефіцієнтом стиснення, виявляється перевагою. Однак виникла потреба внести деякі зміни в двигуни, щоб вони проходили тести RDE.
Зміни, внесені до SKYACTIV-G — з об’ємом 1,5, 2,0 та 2,5 л — передбачали підвищення тиску впорскування, переробку головки поршня, а також покращення потоку повітря/палива всередині камери згоряння. Також були зменшені втрати на тертя та оптимізована система охолодження.
Підписуйтесь на наш канал
Дизель відповідає вимогам
ти SKYACTIV-D також зазнали змін, щоб відповідати. Представлені в 2012 році, вони вже були сумісні зі стандартом Euro 6, за два роки до того, як він набув чинності, і без необхідності в системі селективного каталітичного відновлення (SCR).Більш вимогливий стандарт Euro 6d-TEMP спричинив значні зміни в 2.2 SKYACTIV-D та запровадження системи SCR (і, крім того, вона потребує AdBlue). Серед змін, внесених до двигуна, – перероблена камера згоряння, турбонагнетатель зі змінною геометрією для найбільшого турбокомпресора, нове управління тепловою системою та те, що Mazda визначає як Rapid Multi-Stage Combustion, яке включає нові п’єзофорсунки.
Новий 1.8 SKYACTIV-D
Як ми нещодавно повідомляли, 1.5 SKYACTIV-D сходить зі сцени, а на його місце приходить новий 1.8 SKYACTIV-D. Збільшення потужності виправдовується тим, що максимальний тиск згоряння є нижчим, ніж 1,5, зменшення додатково посилюється комбінацією рециркуляції відпрацьованих газів високого та низького тиску. Результат: нижча температура в камері згоряння, одна з основних складових для виробництва сумнозвісних викидів NOx.
Інша перевага полягає в тому, що новій версії 1.8 не потрібна система SCR, щоб відповідати вимогам – їй просто потрібна пастка NOx.