До імпортованих вживаних автомобілів ставляться податково, як до нових автомобілів, вимагати сплати ISV (податок на транспортні засоби) та IUC (єдиний дорожній податок), як ці.
Виняток становить об’єм циліндрів, присутній при розрахунку реєстраційного податку, або ISV, який, залежно від віку автомобіля, може бути зменшений до 80% його вартості. Але той самий віковий фактор не враховується при розрахунку суми, яку потрібно сплатити за викиди CO2.
У випадку старих автомобілів — у тому числі класичних — оскільки вони були розроблені відповідно до менш обмежувальних або навіть неіснуючих екологічних стандартів, вони виділяють більше CO2, ніж нові автомобілі, що значно збільшує суму ISV, яку потрібно сплатити.
Таким чином, чинне законодавство спотворює суму, яка підлягає сплаті за імпортований вживаний автомобіль, де ми можемо в кінцевому підсумку заплатити більше за сам ISV, ніж за вартість автомобіля.
Стаття 110
Проблема з чинним національним законодавством на цю тему полягає в тому, що, за даними Європейської комісії (ЄК), Португалія порушує статтю 110 ДФЄС (Договір про функціонування Європейського Союзу) через оподаткування автомобілів, ввезених з інших держав-членів. Стаття 110 чітка, зазначаючи, що:Жодна держава-член не може стягувати, прямо чи опосередковано, на продукцію інших держав-членів внутрішні податки, незалежно від їх характеру, вищі, ніж ті, які прямо чи опосередковано стягуються з аналогічних вітчизняних товарів.
Крім того, жодна держава-член не буде вводити внутрішні збори на продукти з інших держав-членів, щоб опосередковано захистити інші продукти.
Європейська комісія відкриває процедуру порушення
Тепер Європейська комісія «закликає ПОРТУГАЛІЮ змінити своє законодавство щодо оподаткування транспортних засобів” . Це пояснюється тим, що Комісія вважає, що Португалія «не бере до уваги екологічний компонент податку на реєстрацію, який застосовується до вживаних транспортних засобів, імпортованих з інших держав-членів, для цілей амортизації».
Іншими словами, Комісія посилається на несумісність нашого законодавства зі статтею 110 ДФЄС, як ми вже зазначали, «тільки вживані транспортні засоби, імпортовані з інших держав-членів, підлягають вищому податковому тягарю порівняно з уживаними транспортними засобами, придбаними на португальському ринку, оскільки їх знецінення враховано не повністю».
Що станеться?
Європейська комісія дала Португалії двомісячний термін для перегляду законодавства, і якщо вона цього не зробить, вона надішле «вмотивований висновок з цього приводу португальській владі».
Джерела: Європейська комісія, taxesoverveiculos.info