Запущений у 2013 році, Nissan X-Trail Пізніше цього року отримає нове покоління — сліди зображень нещодавно показали остаточні форми наступника, хоча він був ідентифікований як Rogue, іншими словами, його північноамериканська версія.
Цей тест виявляється свого роду прощанням з нинішнім поколінням, яке, незважаючи на сім років життя, лише минулого року отримало важливі оновлення, такі як нові бензинові та дизельні двигуни. Таким чином, він відповідає останнім стандартам викидів, а також сприяє скороченню викидів CO2, необхідному для Nissan для досягнення амбітних цілей, поставлених ЄС.
Саме новий бензиновий двигун ми тестуємо. мова йде про 1.3 DIG-T потужністю 160 к.с , новий силовий агрегат, розроблений спільно Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance і Daimler, який вже можна знайти в багатьох моделях.
Просто 1.3 для такого великого позашляховика, як X-Trail?
Ознаки часу. Навіть у позашляховиків дещо більших розмірів, таких як X-Trail, бензинові двигуни завойовують місце на дизельних двигунах. Можливо, це не ідеальний двигун для X-Trail, особливо якщо ми хочемо вивчити його повний потенціал як позашляховика, але як двигун доступу, яким він є, він не виявився недостатнім.
Підпишіться на нашу розсилку
У цьому допомагає конфігурація перевіреного X-Trail: всього п’ять місць (також доступні з сімома сидіннями) і передній привід (єдиний варіант для цього двигуна). Незважаючи на щедрі зовнішні розміри, це не відбивається на надмірній вазі, яка накопичується на вагах менше 1500 кг, що є навіть помірним для класу, до якого він належить.
Правда, у мене не було можливості випробувати його на повну потужність, але максимальний крутний момент 1.3 DIG-T 270 Нм доступний у широкому діапазоні обертів — від 1800 до 3250 об/хв — що дозволяє швидко й спокійно рухатися на той же час.
«Найслабша ланка»
1.3 DIG-T пов’язаний виключно з семиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням і робить все, щоб підтримувати двигун в ідеальному діапазоні обертів. Однак це «найслабша ланка» в біноміальній системі двигуна.
Іноді з боку останнього спостерігається деяка нерішучість і виявляється, що його дія не найшвидша, навіть у спортивному або ручному режимі. В останньому режимі єдиний спосіб змінити відношення — це за допомогою селектора — немає вкладок — і, можливо, це тільки я, але я все одно вважаю, що дію джойстика слід змінити. Тобто, щоб розширити відносини, ручку потрібно відтягнути назад, а щоб зменшити її, ми повинні поштовхнути ручку вперед — як ви думаєте?
З іншого боку, я фанат 1.3 DIG-T. Яка б модель не була, її характер завжди шикучий. Можливо, це не самий музичний двигун, але він чуйний, має невелику інерцію — ледь помітне відставання — він лінійний, і на відміну від багатьох турбодвигунів, він навіть любить відвідувати останню третину тахометра. Він стає надто чутним при інтенсивнішому прискоренні, але на помірній, стабільній швидкості це не більше ніж віддалений шум.
Бензиновий позашляховик? треба багато витрачати
Беручи до уваги інші подібні пропозиції, які вже пройшли через гараж Razão Automóvel, бензинові позашляховики зазвичай не залишають гарних спогадів. Проте з певним полегшенням згадую, що Nissan X-Trail 1.3 DIG-T виявився приємною несподіванкою.
Загалом зареєстроване споживання було помірним. Так, у містах і з більш інтенсивним рухом вони здаються дещо підвищеними, трохи вище восьми літрів, але на відкритій дорозі розмова інша. На швидкості близько 90-95 км/год — на переважно рівнинній місцевості — я навіть зареєстрував витрату нижче 5,5 л/100 км. На швидкостях 120-130 км/год вони стабілізувалися на позначці 7,5 л/100 км.
Дизельний двигун зробив би менше, це факт, але враховуючи об’єм X-Trail і навіть порівнюючи його з іншими бензиновими позашляховиками — деякі з них навіть компактнішими, — витрати досить стримані.
Вже звинувачує вік
Якщо двигун є новим агрегатом, без будь-яких побоювань щодо будь-яких інших конкуруючих пропозицій, правда полягає в тому, що сам Nissan X-Trail в деяких аспектах вже несе вагу віку — сім років на ринку — це дуже швидкий темп еволюції. технології, які ми маємо сьогодні. Тож саме всередині, особливо в більш технологічних предметах, вік дає про себе знати. Інформаційно-розважальна система — один із таких випадків: графіка, а також зручність використання безумовно потребують глибокого перегляду.
Якщо інтер’єр ніколи не був зачарований з моменту його запуску, то цього б не було зараз. Саме тут вік X-Trail найбільш помітний, особливо в таких елементах, як інформаційно-розважальна система.
Сам інтер’єр також виявляє деяке напруження для очей, і правда в тому, що він ніколи не зачаровував — «втечі» образи нового покоління демонструють сильну еволюцію в цьому напрямку. Також очікується, що нове покоління буде демонструвати більшу суворість у складанні. На деградованих підлогах «скарги», що надходили з різних місць, були дуже очевидними, особливо через наявність панорамного даху (часте джерело паразитного шуму в багатьох моделях на ринку).
Тестований X-Trail був проміжною версією N-Connecta, яка вже надає нам непогану кількість обладнання, але необхідно піднятися ще на один крок, до Tekna, щоб мати доступ до таких елементів, як ProPilot, який дозволяє напів - автономне водіння. Проте N-Connecta вже має камеру на 360º і автоматичні максимуми. Примітка про задню камеру, яка виявилася досить пристойної якості.
Ззаду ми маємо досить щедрі квоти. Крім того, сидіння є розсувними, а спинка має різний ступінь нахилу. Навіть пасажир посередині має місце q.b.
Розважає більше, ніж очікувалося...
На органах керування Nissan X-Trail ми справді відчуваємо, що їдемо «там». Ми добре сидимо, і кермо добре зчеплено, і нам забезпечені дуже зручні сидіння (у напрямку до твердих), але без особливої підтримки. Немає великої бічної підтримки, а довжина сидіння може бути трохи довшою.
Дещо, що стає очевидним, коли ми досліджуємо динамічні можливості позашляховика і навіть, здається, виправдовує, чому центральна консоль покрита шкірою — кілька разів я спирався на неї правою ногою, щоб утриматися на місці.
Засклена площа на Nissan X-Trail є великою, але розміщення передніх стовпів і дзеркал в кінцевому підсумку заважає огляду більше, ніж слід було б на деяких поворотах або на перехрестях і кільцевих розв’язках. Цікаво, і дещо протитечний, задній огляд хороший.
На дорозі... Вже в розробці, X-Trail виявляється досить простим у керуванні, де напрямок є точним, і він навіть виявляється хорошим інструментом спілкування, навіть у більш жвавих рухах, що додає багато впевненості на початковому етапі підходу до кривих.
Як сімейний позашляховик, тара, безумовно, більше орієнтована на комфорт, але X-Trail не переміг здивувати. З будь-якої точки зору, він краще володіє всіма динамічними аспектами, ніж його молодший брат Qashqai, наприклад. Точніше, рухи кузова більш контрольовані і навіть суб’єктивно, це дає більше «задоволення» від швидкої ходьби.
Дещо несподіваний результат, оскільки обидва мають однакову базу CMF, але є важлива відмінність, яка може сприяти цьому результату. На відміну від Qashqai, у Nissan X-Trail задня підвіска незалежна. Також калібрування підвіски здається просто кращим. Однак у Qashqai є схожа характеристика: очевидна легкість, з якою карданний вал (передній) втрачає рухливість, що є єдиною «плямою» в його динамічному репертуарі.
Дуже позитивна нота для гальм, чіпких і прогресивних, і для дії вашої педалі, на відміну від педалі акселератора, яка могла б мати трохи більшу чутливість — незначні зміни тиску не відображаються на поведінці двигуна.
Nissan X-Trail — кращий і більший Qashqai
Після кількох днів роботи з Nissan X-Trail у мене залишилося відчуття, що це фактично більший і кращий Qashqai — король кросоверів також є ветераном, і нове покоління, як очікується, з’явиться на ринку наступного року.
Так, його позиціонування перевершує Qashqai, але навіть з урахуванням ціни на еквівалентні версії (двигун, трансмісія, рівень оснащення), вони не дуже віддалені один від одного — трохи більше 1000 євро. Цілком виправдана сума для того, щоб зробити стрибок до кращої пропозиції між двома — більш надійної, просторішої (але також займає більше місця) і навіть більш компетентної з динамічної точки зору.
Якщо ми порівнюємо його з іншими пропозиціями-конкурентами, то так, його вік стає більш очевидним, перш за все, і знову з точки зору його інтер’єру та інформаційно-розважального характеру. SEAT Tarraco, оснащений 1.5 TSI потужністю 150 к.с., загалом є кращою пропозицією, але, з іншого боку, він також дорожчий — близько 4000-5000 євро.
Завдяки постійним кампаніям, які проводить Nissan, можна підвищити конкурентоспроможність X-Trail, отримавши за цей агрегат трохи більше 30 тисяч євро. Це останній аргумент, який однозначно вносить вас до списку варіантів, які варто розглянути, якщо ви шукаєте знайомий автомобіль у формі позашляховика.
Примітка: як правильно зазначив наш читач Марко Беттанкур, у наших зборах потрібно було згадати клас X-Trail. Завдяки Via Verde цей Nissan X-Trail 1.3 DIG-T є класом 1 , надмірно визначальний фактор для гарантії успіху/невдачі деяких моделей у Португалії — дякую Марко… ?