У 1990-х роках британський чемпіонат туристичних автомобілів проходив одну з найкращих фаз. Були машини всіх типів і на будь-який смак: легкові й навіть фургони; шведи, французи, німці, італійці та японці; передній і задній привід.
BTCC був, на той час, одним з найфантастичніших чемпіонатів у світі зі швидкості, і Alfa Romeo вирішила приєднатися до «тусовки». Це був 1994 рік, коли бренд Arese попросив Alfa Corse (відділ змагань) омологувати два 155 для їхнього дебюту цього сезону.
Alfa Corse не тільки виконала прохання, але й пішла ще далі, скориставшись лазівкою в суворих правилах (особливо в аеродинаміці), згідно з якими необхідно було продати 2500 дорожніх автомобілів подібної специфікації.
Звідси 155 Silverstone, скромна спеціальна омологація, але з деякими суперечливими аеродинамічними прийомами. Першим був його передній спойлер, який можна було розмістити в двох положеннях, одне з яких здатне створювати більше негативного підйому.
Другим було його заднє крило. Виявилося, що це заднє крило мало дві додаткові опори (які були поміщені в багажне відділення), що дозволяло йому перебувати у вищому положенні, а власники могли встановити його пізніше, за бажанням. І під час передсезонних випробувань Alfa Corsa добре тримала цей «секрет», випустивши «бомбу» лише на початку сезону.
І тут аеродинамічна перевага цього 155 над конкурентами — BMW 3 серії, Ford Mondeo, Renault Laguna та інших… — була вражаючою. Настільки чудовий, що Габріеле Тарквіні, італійський водій, якого Alfa Romeo вирішила «приручити» цей 155, виграв перші п’ять гонок чемпіонату.
Перед сьомою гонкою та після кількох скарг організація перегонів вирішила вилучити очки, які Alfa Corse виграла досі, і змусила її брати участь у гонках з меншим крилом.
Не задоволена цим рішенням, італійська команда подала апеляцію і після залучення FIA повернула свої очки і отримала дозвіл використовувати конфігурацію з більшим заднім крилом ще в кількох гонках до 1 липня того ж року.
Але згодом, у той час, коли змагання також мали деякі аеродинамічні покращення, Тарквіні виграв ще дві гонки до встановленого терміну. Після цього в наступних дев'яти гонках він досяг лише ще одного тріумфу.
Однак шалений початок сезону та регулярні виступи на подіумах принесли італійському гонщику титул BTCC того року, і приклад, який ми пропонуємо вам — Alfa Romeo 155 TS з номером шасі 90080 — був автомобілем, на якому Тарквіні брав участь у передостанній гонках. гонки, в Сільверстоуні, вже зі «звичайним» крилом.
Цей агрегат 155 TS, який мав лише приватного власника після його реконструкції з конкуренції, буде виставлений на аукціон RM Sotheby's у червні на заході в Мілані, Італія, і, за словами аукціоніста, він буде проданий за від 300 000 до 400 000 євро.
Що стосується двигуна, який анімує цю «Альфу», і хоча RM Sotheby's це не підтверджує, відомо, що Alfa Corse їздила на цих 155 TS, оснащених 2,0-літровим блоком з чотирма циліндрами, який видав 288 к.с. і 260 Нм.
Чимало причин, щоб виправдати кілька сотень тисяч євро, які RM Sotheby's вважає, що він заробить, чи не так?