Про це вчора, 2 вересня, оприлюднив Суд Європейського Союзу (CJEU). рішення про те, що Португалія не застосувала ISV (Податок на транспортні засоби) до вживаних транспортних засобів, імпортованих з іншої держави-члена , надавши підстави для позову, поданого Європейською комісією.
Саме кульмінація процесу, який тривав чотири роки, звинувачує Португалію в порушенні статті 110 Договору про функціонування ЄС (ДФЕС), тобто статті, яка стосується принципу вільного руху товарів між державами. члени Європейського Союзу.
Невідповідність пояснюється способом розрахунку ISV для імпортованих вживаних транспортних засобів, який не враховує вік транспортного засобу для цілей амортизації в екологічній складовій (тільки в складовій податку об’єм циліндрів). Іншими словами, імпортовані вживані транспортні засоби сплачують такий самий податок на викиди CO2, як якщо б це були нові транспортні засоби.
Суд ЄС нагадує, що «податок на реєстрацію, сплачений у державі-члені, включається у вартість транспортного засобу. Коли транспортний засіб потім продається як вживаний транспортний засіб у тій самій державі-члені, його ринкова вартість, яка включає залишкову суму реєстраційного податку, буде дорівнювати відсотку, визначеному шляхом знецінення цього транспортного засобу, його початкової вартості. . ”
Таким чином, Суд стверджує:
Отже, національне законодавство не гарантує, що вживані транспортні засоби, імпортовані з іншої держави-члена, обкладаються податком, рівним податку, який стягується з подібних уживаних транспортних засобів, які вже є на внутрішньому ринку, що суперечить статті 110. º ДФЄС.
Бережіть навколишнє середовище
Відмова уряду Португалії змінити закон завжди виправдовувалася захистом навколишнього середовища і не обмежувати в'їзд вживаних транспортних засобів до Португалії, а підпорядковуючи цей вхід екологічним критеріям, дотримуючись принципу забруднювач платить.Однак Суд ЄС каже, що це дискримінаційний захід, оскільки ця екологічна ціль може бути досягнута «більш повним і узгодженим шляхом, стягуючи щорічний податок з будь-якого транспортного засобу, який вводиться в обіг у державі-члені, що не принесе користь для вживані транспортні засоби на шкоду введенню в обіг вживаних транспортних засобів, імпортованих з інших держав-членів (...)
Навіть у Португалії аргумент захисту навколишнього середовища раз у раз відхилявся національними судами після послідовних позовів кількох автомобілістів.
У ISV вже були внесені зміни до імпортованого використаного
У держбюджеті на 2021 рік уряд вже змінив формулу розрахунку ISV на вживані транспортні засоби, що імпортуються з Європейського Союзу. Екологічний компонент також почав враховувати кількість років експлуатації транспортного засобу, хоча зменшення податку для двох компонентів відрізняється.
Наприклад, якщо імпортується транспортний засіб п’яти-шестирічної давності, зменшення обсягу ISV у складовій робочого об’єму становить 52%, тоді як в еквівалентній екологічній складовій це лише 28%, що змусило автомобільний сектор критикувати закон. яка досі зберігає свій дискримінаційний характер.
Джерело: Суд Європейського Союзу.