Світ може змінитися всього за дев’ять секунд... це в нинішньому контексті пандемії може бути поганою новиною, але в цьому випадку ні: це просто (надшвидкий) час, коли T-Roc Кабріолет потрібен час, щоб відкинути капюшон за спиною і дозволити до чотирьох пасажирів «виграти небо». Щоб знову закритися, потрібно 11 секунд, ще дві секунди, тому що він «в гору», але операція включає в обох напрямках блокування та розблокування кришки полотна.
Це за умови, що T-Roc нерухомий або рухається зі швидкістю до 30 км/год (менше, ніж деякі інші кабріолети з м’яким верхом на ринку, які становлять близько 50 км/год).
Цей T-Roc Cabrio стає єдиним кабріолетом у всій лінійці Volkswagen, тому що Beetle Cabrio (який вироблявся в Пуебла, Мексика, з 2003 року) досяг кінця свого життя в 2019 році, Eos (який був виготовлений в Португалії) завершив свій кар'єру в 2015 році, а Golf Cabrio припинили виробництво в 2016 році, після 770 000 одиниць, зібраних у чотирьох поколіннях цієї моделі.
Перший кабріолет німецького бренду «народився», до речі, в Оснабрюку, в колишньому приміщенні кузовного заводу Karmann (збанкрутілий у 2010 році, а фабрика перейшла до Volkswagen), що починала з виробництва Beetle Cabrio у м. далекого 1949 року, зробивши перехід на Golf(I) Cabrio у 1974 році та наступні покоління.
Підпишіться на нашу розсилку
Тепер цей промисловий центр, що спеціалізується на кабріолеті, був зайнятий лише виробництвом Porsche 718 Cayman, тож це було природним вибором для створення T-Roc Cabrio після відносно обмежених інвестицій.
100% автоматичне відкриття за дев'ять секунд
Полотеновий балдахін має три шари і складається в букву «Z», коли погода запрошує вас відкрити його, не потрібно натягувати на нього чохол і використовуючи пластиковий карниз за підголівниками сидінь другого ряду, щоб уникнути його опуклості. рух повітря (що також пояснює, як можливо, що операція надягання або зняття капюшона відбувається так швидко).
Відкривається за 9 секунд. Почніть рахувати... 1...
Для тих, хто бажає, можна додатково придбати вітрозахисний захист для передніх сидінь, який зменшує турбулентність, але запобігає використанню двох задніх сидінь.
Задню частину їх можна відкинути, щоб збільшити місткість багажника — який зменшується з 445 л з верхньою частиною зверху до 284 л з таким же внизу — який зв’язується з салоном для покращення його функціональності (шкода план навантаження досить високий).
Додаткова вітрозахисна смуга
З іншого боку, якщо T-Roc Convertible користуються чотирма людьми, добре знати, що на задніх сидіннях достатньо місця — колісна база кабріолета на 4 см довша, ніж у звичайного T-Roc — для пасажирів висотою до 1,80 м. Спинка також менш вертикальна, ніж це часто буває в інших кабріолетах, що, як наслідок, має недоліки з точки зору комфорту (у цьому випадку центральний тунель на підлозі не так сильно турбує, тому що там лише два сидіння і ніхто не сидить посередині).
Вигляду назовні в цьому другому ряду також сприяє той факт, що сидіння трохи вищі (2 см), ніж передні.
Як це прийнято в цьому типі кузова, за задніми сидіннями є дві вбудовані захисні арки, які стріляють вертикально в разі неминучого перекидання (які в цьому випадку діють разом із підкріпленням в рамі лобового скла та передні стійки для мінімізації наслідків аварії).
За кермом все одно
У водійському положенні новизни менше. Позитивним є те, що центральна область приладової панелі спрямована на водія, включаючи центральний монітор розваг, ідеально інтегрований в приладову панель. Деякі конкуренти, навіть нещодавні, мають монітори, розміщені над або перед панеллю приладів, що шкодить іміджу якості, з певним виглядом додаткового обладнання, придбаного пізніше, а не того, що народилося з автомобілем.
Але якість покриття приладової панелі та дверних панелей залишає бажати кращого, оскільки твердий пластик шкодить кінцевій якості. Можна було б очікувати трохи кращого, тому що в дилерському центрі Volkswagen T-Roc в кінцевому підсумку легко порівняти з Golf, цей сповнений якісних матеріалів на приладовій панелі та дверях, обидва продаються за порівнянними цінами (і нічого не виходять). надає перевагу, коли оцінюється поруч із Polo, явно дешевше).
Інструменти є аналоговими у вхідній версії (Style) і цифровими (10,2 дюйма) у більш обладнаній (R-Line), тоді як на центральному екрані інформаційно-розважальної техніки є також простіша версія та більш витончена, тактильна та з більшою кількістю функції. Сидіння широкі та зручні, але в цій версії R-Line, на якій ми їздимо, можуть мати трохи більше бічної підтримки.
Лише два двигуни…
T-Roc Convertible може мати лише два двигуни: 1.0 TSI, трициліндровий, 115 к.с., або 1.5 TSI, чотирициліндровий, 150 к.с., що є те, що оснащує цей тестовий блок, у випадку, пов'язаному з шестиступінчастою механічною коробкою передач.
1.5 TSI
1.5 TSI — EA211 Evo — оснащений двоциліндровою системою дезактивації, яка може працювати при низьких навантаженнях дросельної заслінки або без них, щоб зменшити витрату палива. На додаток до механічної коробки передач, T-Roc Cabrio також має семиступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням.
Цю версію R-Line легко впізнати прямо зовні за затемненими фарами, логотипом R-Line на решітці радіатора, передніми протитуманними фарами та бамперами в колір кузова. Але також в салоні – сталеві педалі, спортивні сидіння з електричним регулюванням поперекової опори, а також найсучасніші екрани (прилади та інформаційно-розважальні).
Призупинення підтверджено
Але є й більше: підвіска має спортивну посадку, на 10 мм ближче до землі, а амортизатори можуть бути електронними, що дозволяє змінювати між більш комфортним або більш стабільним креном (використовуючи для цієї мети режими «Комфорт», «Звичайний», «Спорт», Еко або Індивідуальний).
Важливо також відзначити, що задня підвіска є незалежною від кількох важелів, на відміну від того, що відбувається з версією T-Roc із закритим кузовом, яка використовує більш елементарну торсіонну вісь ззаду, за винятком версій з повним приводом. диск.
«Секрет» поведінки, яка справді подобається, розкривається в тому, як цьому кабріолету T-Roc вдається дуже добре адаптуватися до типу дороги та настрою водія, тому що, на додаток до цієї можливості змінювати амортизацію, під час водіння самі режими, якщо вони можуть розрізняти інтервали між кожним режимом набагато легше, ніж у багатьох інших автомобілях (навіть з групи Volkswagen), у яких практично немає змін у поведінці при переході від нормального до спортивного режиму.
У послідовності поворотів на другорядних дорогах також допомагає той факт, що ця версія оснащена прогресивною системою рульового керування, яка є більш комунікабельною та прямою, ніж «звичайна», і лише 2,1 оберти за кермом зверху вгору (проти 2 , 7) означає, що невеликими рухами рук водій може виконати майже всі маневри.
І знову задні пасажири відчувають себе добре, тому що ця задня підвіска зручніша на пересіченій місцевості, ніж напівжорстка вісь, що також допомагає звести до мінімуму шум, який може створювати конструкція автомобіля в цих умовах і на всьому протязі. верх був «відрізаний».
Навіть маючи на спині на 200 кілограмів більше, ніж у версії без кабріолета, T-Roc Convertible 1.5 TSI вдається реагувати з розумним апломбом, завдяки добре багаторівневому корпусу (і з швидким, безшумним селектором) і повною подачею крутного моменту. .. при 1500 об/хв, хоча зазначається, що розгони йому коштують трохи дорожче (від 0 до 100 км/год повільніше на 1,1 секунди, тобто 9,6 с, замість 8,5 с у «но-кабріо»).
І витрата також страждає, оскільки він був дуже близьким до 8 л/100 км у тому досвіді за кермом, коли омологований середній показник становить 5,7.
Технічні характеристики
| Volkswagen T-Roc Кабріолет 1.5 TSI | |
|---|---|
| Двигун | |
| Архітектура | 4 циліндри в рядку |
| Розповсюдження | 2 клапани ac/c./16 |
| Харчування | Травма прямий, турбо |
| Ємність | 1498 см3 |
| потужність | 150 к.с. при 5000-6000 об/хв |
| двійковий | 250 Нм при 1500-3500 об/хв |
| Потокове | |
| Тяга | Вперед |
| Коробка передач | Ручна, 6 швидкостей |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: Незалежно від типу Макферсона; TR: Незалежний, багаторукий |
| гальма | FR: Вентильовані диски; ТР: Диски |
| Напрямок | допомога електрикою |
| Кількість обертів керма | 2.1 |
| діаметр повороту | 11,1 м |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4268 мм x 1811 мм x 1522 мм |
| Довжина між віссю | 2630 мм |
| місткість валізи | 280-445 л |
| місткість складу | 50 л |
| Вага | 1524 кг |
| Колеса | 225/40 R19 |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 205 км/год |
| 0-100 км/год | 9,6с |
| змішане споживання | 5,7 л/100 км |
| викиди CO2 | 130 г/км |
Автори: Жоакім Олівейра/Прес Інформ.