Позашляховики з гоночними генами стають швидше правилом, ніж винятком. Нове покоління о BMW X6 M Competition він матеріалізується в літаючому танку (танку) з двигуном 4.4 V8 з 625 к.с. і 750 Нм, здатним розігнати його до 100 км/год всього за 3,8с і розвивати до 290 км/год.
Зростаюча екологічна обізнаність змусить людину подумати, що такі екстремальні транспортні засоби мало б зацікавилися, але новий рекорд продажів M відділу BMW свідчить про інше…
Ще два десятиліття тому ми називали їх «джипами», і їх, як правило, цінували за їхню рухливість і командне положення в містах і здатність до випадкових поїздок по грунтових дорогах. Запитання на кшталт «Який розмір стовбура? Яка висота автомобіля від землі? У вас є редуктори? А скільки кілограмів можна буксирувати?» були нормою.
Але сьогодні? Майже всі вони стали позашляховиками (Sport Utility Vehicles) і є новим видом «довгоногих» транспортних засобів, які трохи більше відрізняються від «звичайних» автомобілів, ніж саме з цієї причини.
А потім у цій категорії з’являється новий штам версій із введенням тестостерону, які заражають все більше і більше клієнтів, особливо серед преміальних німецьких брендів та італійських виробників спортивних автомобілів, таких як Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) і Lamborghini (Urus). І з важковаговиків, таких як Aston Martin і Ferrari, які збираються приєднатися до того, що стає натовпом.
Рекордні продажі для підрозділу M
У більш широкому спектрі, багато людей можуть бути здивовані, що не тільки підключаються гібриди та повністю електричні автомобілі завойовують частку ринку та споживчі переваги.
Підпишіться на нашу розсилку
BMW щойно продемонструвала, що спортивні автомобілі знаходяться на підйомі, досягнувши нового піку продажів, затвердженого його моделями з маркуванням M у 2019 році: 136 000 зареєстрованих одиниць представляють збільшення продажів на 32% у порівнянні з 2018 роком і означає, що M перевершив AMG, заклятого суперника Mercedes-Benz. Частково успіх відбувається тому, що у 2019 році підрозділ BMW M здійснив найбільший наступ продуктів за свою 48-річну історію з версіями X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé та M2 CS.
У цьому контексті виходить третє покоління M-версій X5 і X6, використовуючи переваги всіх еволюцій «базових» моделей і додаючи звичайний чарівний пил, як візуально, так і динамічно.
У цьому першому досвіді за кермом (у Фініксі, штат Арізона) я віддав перевагу X6 M Competition (опція, яка додає 13 850 євро в порівнянні з 194 720 євро у X6 M). Оскільки вони були випущені 10 років тому (версії M X5 і X6), їх сукупний обсяг продажів становить приблизно 20 000 одиниць кожного з кузовів.
Якщо ви збираєтеся бути радикальними, то нехай це буде за кермом силуету, суперечливий «горб» якого заслужив багато критики після свого приходу в 2009 році, але який зумів спокусити клієнтів і навіть конкурентів, як у випадку з Mercedes- Бенц, який не уникнув певного «колажу», коли через кілька років намалював суперника GLE Coupe. І навіть тому, що, будучи коротшим, він має кращі дорожні характеристики порівняно з X5 (який має більше місця у другому ряду та більший багажник).
Певний образ Дарта Вейдера…
Перший візуальний ефект є жорстоким, хоча зовнішній дизайн, ймовірно, не слід вважати універсальним красивим, з певним виглядом Дарта Вейдера, особливо якщо дивитися ззаду.
Якщо формат «нормального» X6 вже вимагає для проходження більш «нонконформістського» смаку, то тут «візуальний шум» значно посилюється завдяки більшим повітрозабірникам, решітці нирок з подвійними планками, «жабрам» M спереду. бічні панелі, задній спойлер на даху, задній фартух з елементами дифузора та вихлопна система з двома подвійними кінцями.
Ця версія Competition — єдиний BMW, який привезли в пустелю Арізони — має специфічні елементи дизайну, такі як чорна обробка більшості цих елементів і доповнює все на кришці двигуна, кришках зовнішніх дзеркал і карбоновому волокнистому задньому спойлері, які доступні за бажанням. .
М, також внутрішній
Знаки M-світу також видно, коли я заходжу всередину. Починаючи з головного дисплея з унікальною графікою/інформацією, багатофункціональними сидіннями з посиленою боковою підтримкою та стандартною обробкою шкіри Merino, яка може бути ще більш «покращена» завдяки чудовим шкіряним покриттям у цих варіантах M Competition.
З піднятого водійського положення я можу легко отримати доступ до кнопок конфігурації для зміни налаштувань двигуна, амортизаторів, рульового управління, M xDrive та гальмівної системи. Кнопка режиму M дозволяє індивідуально налаштувати дії системи допомоги водієві, екрани приладової панелі та показання проекционного дисплея; є вибір дорожніх, спортивних і трекових режимів (останній виключно для версій із суфіксом Competition). Також можна вибрати два індивідуально настроюваних параметра за допомогою червоних кнопок M з обох боків керма.
Безпосередньо перед зльотом, швидкий погляд на приладову панель підтверджує, що є два 12,3-дюймові цифрові екрани (панель приладів і центральний екран) і проекционний дисплей покоління iDrive 7.0 є одними з найкращих на ринку. з високою загальною якістю матеріалів та обробки.
4.4 V8, тепер 625 к.с
Маючи потужніший двигун, ніж у прямих конкурентів Porsche Cayenne Coupe Turbo або Audi RS Q8, X6 M Competition спирається на оновлений 4,4-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом (який отримує переваги від змінного газорозподільного валу та змінного часу від відкриття/закриття клапанів), що підвищує потужність. на 25 к.с. порівняно з попередником або на 50 к.с. у випадку цієї версії Competition завдяки іншому електронному відображенню та вищому тиску турбонаддува (2,8 бар замість 2,7 бар).
Потім «сік» подається на всі чотири колеса за допомогою восьмиступінчастої автоматичної коробки передач з гідротрансформатором, з лепестками перемикання передач, встановленими на кермі. Трансмісія і задній диференціал M (який може змінювати передачу крутного моменту між задніми колесами) були налаштовані так, щоб створювати зміщення тяги на задніх колесах.
Однією з технічних нововведень є гальмівна система без фізичного зв’язку між лівою педаллю та супортами, яка має дві програми, Comfort і Sport, перша з яких має більш плавну модуляцію.
Інші зміни шасі включають ребра жорсткості на обох осях, щоб справлятися зі збільшеними зусиллями «g», збільшений розвал (нахил по відношенню до вертикальної площини) на передніх колесах і збільшена ширина смуги руху, все заради повороту та стабільності. Стандартні шини 295/35 ZR21 спереду і 315/30 ZR22 ззаду.
Чи можна запустити 2,4 тонни на швидкості 290 км/год? Так
І як весь цей «воєнний арсенал» втілиться у проведення змагань X6 M? З першого кроку на акселераторі стає зрозуміло, що 750 Нм, що розвиваються з 1800 об/хв (і так воно залишається до 5600), максимально використовує його, щоб замаскувати величезну вагу автомобіля (2,4 т) і дуже мало затримка введення в дію турбо, яка є зареєстрованою торговою маркою BMW M.
Внесок дуже компетентної автоматичної коробки передач також важливий для отримання «балістичних» характеристик, як у чистому прискоренні, так і в відновленні швидкості, ще більше посилюючи «драматичність» у спортивних режимах водіння (і той, хто їде, може також зробити це найшвидшим реагуванням у випадку вручну вибравши три параметри функції Drivelogic).
3,8 с від 0 до 100 км/год (-0,4 с, ніж у його попередника) - це контрольний номер, який дає уявлення про те, як швидко все відбувається і максимальну швидкість 290 км/год, якої може досягти X6 M Competition (з «Пакетом водія» (за бажанням, вартість євро 2540, а також одноденне навчання спортивному водінню на трасі) також ставить вас у клас, до якого можуть отримати доступ лише кілька позашляховиків.
Все це супроводжується вражаючим саундтреком, який може бути оглушливим, якщо це бажання водія, оскільки його можна посилити за допомогою більш спортивних режимів водіння. Настільки, що навіть здається кращим, ніж вимкнути цифрово підсилені частоти вихлопу, які не тільки роблять все трохи перебільшеним, але й мають менш органічний звук, як це майже завжди буває.
Інженери BMW M люблять робити все настроюваним, і навіть відчувається, що це так, але є момент, коли вони здаються більше налаштувань навіть для захопленого водія, який, ймовірно, вирішить встановити два бажаних загальних налаштування в M1 і M2, а потім живи з ними щодня.
не просто ходи прямо
Навіть якщо ви використовуєте всю жорстокість цього світу, натискаючи на педаль газу, дуже важко відчути будь-які ознаки пробуксовування передніх коліс на жорсткому диску, тому що більшість роботи виконують задні колеса, а потім постійно змінюється час. крутний момент між передньою віссю (до 100%) і задньою робить все дуже гладко.
Тим більше завдяки цінній допомозі електронно керованого диференціала з обмеженим ковзанням, який керує крутним моментом на кожному із задніх коліс, вносячи важливий внесок у покращення зчеплення, здатність повороту та задля загальної керованості.
Загальна поведінка була б ще більш рухливою, якби в X6 M (а також у X5 M) була б інтегрована спрямована задня вісь, як і в інших X6. Головний інженер Райнер Штайгер виправдовує свою відсутність; просто не підійшло...
Якщо ви хочете більше відчути X6 M Competition у своєму хребті і потрясти заднім ходом, демонструючи своєрідну демонстрацію собачого щастя, бажано на трасі, навіть з деякими зусиллями через величезні задні гуми, ви можете вимкнути стабільність керуйте та активуйте повний привід у програмі Sport, яка ще більше підкреслює задній привід.
Тим не менш, закони фізики переважають, і тому відчувається вага автомобіля, коли маси насильно штовхають вперед-назад і з боку в бік.
Два інших динамічних аспекти, які, можливо, заслуговують певної зміни в майбутньому, це реакція керма — завжди дуже важка, але не обов’язково комунікабельна — і жорсткість підвіски, оскільки навіть конфігурація Comfort близька до межі, коли ваша спина починає скаржитися після перших десятків кілометрів. над асфальтами, які не мають прямого відношення до скатертини для більярду.
Правильний вибір»?
Чи має сенс покупка X6 M Competition? Ну, якщо залишити осторонь питання фінансової доступності для цього (це завжди 200 000 євро...), здається, що це модель, створена для американських мільйонерів (вони поглинали 30% продажів попереднього покоління і де побудований X6 ), китайці (15%) або росіяни (10%), в одних випадках тому, що закони проти забруднення навколишнього середовища є більш толерантними в інших, оскільки ексгібіціоністські тики занадто сильні, щоб їх придушувати.
У Європі, незважаючи на загальну якість та динамічні характеристики найвищого рівня, ймовірно, є більш доступні варіанти (навіть у самій BMW) для тих, хто може дозволити собі шукати вибухи емоцій за кермом (або більше «багати гроші»). як кажуть американці) і з меншими (набагато меншими) докорами сумління та екологічною шкодою.
І оскільки ці (X5 M і X6 M), ймовірно, є одними з останніх позашляховиків M, які не мають певної електрифікації, якщо ви дійсно зацікавлені у володінні спортивним позашляховиком BMW, може бути гарною ідеєю почекати кілька років .
І баварський бренд майже вдячний, оскільки йому доведеться продавати дві збиткові 100% електричні моделі за кожну зареєстровану X6 M — 0+0+286:3= 95,3 г/км — щоб залишатися близько 95 г/км викидів CO2 у середньому по вашому автопарку і таким чином уникнути великих штрафів…