Все почалося з інтерв’ю, яке міністр охорони навколишнього середовища Педро Матос Фернандеш дав Antena 1 і Jornal de Negócios. У цьому Педро Матос Фернандеш заявив, що « Сьогодні цілком очевидно, що той, хто купить дизельний автомобіль, швидше за все, не матиме великої вартості в обмін через чотири-п’ять років»..
У цьому ж інтерв’ю Мінприроди заявило, що «у найближче десятиліття не буде сенсу купувати дизельний автомобіль, тому що це вже буде дуже близько до закупівельної ціни електромобіля».
Однак Педро Матос Фернандеш відкинув створення системи злому дизельних автомобілів в обмін на трамвай, стверджуючи, що він не знає жодної країни, в якій субсидії на придбання електромобіля були б набагато вищими, ніж у Португалії (2250 євро за кожен новий електромобіль).
реакції
Як не дивно, ці заяви не тільки викликали плутанину і суперечки в автомобільній сфері, а й викликали появу різноманітних реакцій.
Серед асоціацій, які вирішили підтримати декларації Педро Матоса Фернандеша, є екологічна асоціація Нульовий , який у заявах Лусі заявив про це «Перспектива Мінприроди повністю відповідає тому погляду, який ми маємо щодо еволюції автомобільних технологій у найближчому майбутньому».
Підпишіться на наш канал Youtube
У свою чергу, КОВПАЧОК вона оприлюднила заяву, в якій стверджує, що декларації міністра навколишнього середовища не тільки не відповідають дійсності, але й не існує жодного європейського регламенту, який би вказував у тому ж напрямку. У тій же заяві ACAP стверджує, що, хоча 40% моделей, анонсованих на 2021 рік, матимуть електричну версію, перехід на електромобілі має бути поступовим.
вже ACP , звинувачує міністра екології в необізнаності, заявляючи про це «Ефективність», яку він виступає для електрифікації автомобілів, суперечить реальності та національній економіці» . ACP також нагадує, що «діюча технологія Євро-6 і Євро-7, обов’язкові до 2023 року, гарантують різко скорочення викидів, що означає, що горіння залишається тут, більш ефективним та екологічно стійким».
Ще одним із асоціацій, що приєдналися до критики заяв Мінприроди, були Португальська асоціація лізингу, факторингу та оренди (ALF) , яка в оприлюдненій заяві стверджує, що заява Матоса Фернандеша «не має технічної основи і може бути зрозуміла лише в політичному контексті, який не відповідає реальності автомобільного сектору».
Проблема старіння автостоянки
Португальська автомобільна торгова асоціація (ACAP) також скористалася можливістю, щоб висловити жаль з приводу того, що Міністерство навколишнього середовища «успішно відхилило впровадження програми стимулювання утилізації транспортних засобів», яка дозволила б поновити дію автостоянка із середнім віком 12,6 років.ACP запитав міністра про існуючі плани щодо того, щоб електрична мережа була підготовлена до масового споживання, пов'язаного зі збільшенням кількості електромобілів, або про те, як буде вироблятися електроенергія, необхідна для забезпечення потреб громадської та приватної мобільності.
Ринок зріс, але залишається невеликим
Нарешті, ACAP також скористався можливістю згадати, що, незважаючи на це відсоток продажів електромобілів минулого року зріс на 148%. Португалія є третьою країною в Європейському Союзі з найвищим відсотком продажів електромобілів, вони відповідають лише 1,8% національного ринку, і навіть якщо додати до рівняння плагін-гібриди, продажі не становлять більше 4 % від загального ринку.
Підпишіться на наш канал Youtube.