Можливість гальмування. Це одна з найбільш визнаних якостей моделей марки Stuttgart. Історично Porsche завжди був визнаний за гальмівну силу своїх автомобілів.
Якби ми хотіли на пальцях порахувати кількість перемог, яких Porsche вже здобув завдяки гальмівній силі своїх автомобілів, потрібно було б зібрати разом сотні людей — або сотні рук, якщо хочете.
Природно, що всі ці ноу-хау, отримані в ході конкуренції, знайшли застосування у виробництві спортивних автомобілів (911 і 718), а також позашляховиків (Cayenne і Macan) німецької марки — сьогодні Porsche випускає більше позашляховиків, ніж спортивних автомобілів. Ви можете повірити?
Ну, тоді новий Porsche Cayenne — одна з моделей, яка нещодавно скористалася цими знаннями від конкурентів — і ні, це недешеві розмови. Коли ви оснащуєте транспортний засіб вагою понад дві тонни потужністю понад 500 к.с., ефективна, постійна і швидка зупинка вже не є чимось «простим», а стає складним інженерним завданням.
Тепер є альтернатива. Він називається PSCB
До цих пір кожен, хто хотів Porsche Cayenne з гальмівною системою, здатною уповільнювати цистерну, повинен був вибрати керамічні гальма PCCB (Porsche Ceramic Composit Brake).
Ці гальма PCCB на 50% легші, ніж звичайні сталеві системи, краще протистоять втомі та служать довше. Проблема… вони коштують більше 10 000 євро і не так добре працюють в несприятливих погодних умовах.
Тепер є альтернатива. Назва не дуже приваблива: PSCB (Porsche Surface Coated Brake), але концепція дуже цікава.
Гальма PSCB використовують ротори (він же диски) зі сталевим центром. «Новий трюк» — на гальмівній поверхні. Porsche вдалося з’єднати сталь зі сплавом карбіду вольфраму. Чому карбід вольфраму? Тому що вони служать на 30% довше, ніж звичайні диски. На практиці PSCB об’єднують найкраще з обох світів: контрольовану вартість сталевих гальм і ефективність карбонових гальм. Мені хочеться пролити сльозу, побачивши, що Porsche хвилюється за наш гаманець…
Ці гальма є стандартними для Porsche Cayenne Turbo і доступні як опція для інших версій за приємні 3075 євро. Як курйоз, варто сказати, що ротори набувають глянцевого покриття через кілька сотень кілометрів. За словами Porsche, це питання часу, коли ми побачимо, що PSCB буде застосовано до інших моделей.