Ніщо не є святим. Було більше ніж багато прикладів не тільки restomod, але й перетворення історичних або знакових моделей на електричні, і перше створення GCK Exclusiv-e, Дельта Ево-е це лише останній приклад.
Оголошена майже півроку тому компанія, заснована Герленом Чішері, французьким водієм ралі та ралі-кросу, тепер показує перші зображення та характеристики свого Delta Evo-e, по суті, електричного Delta HF Integrale….
Він матиме дві версії, обидві обмежені в кількості примірників, які будуть випущені. Перший, просто під назвою Evo-e, буде випущений у кількості 36 екземплярів, а другий під назвою Evo-e Rallye, більш особливий (ми скоро будемо там), буде випущено лише 11 одиниць.
Всі 47 Lancia Delta HF Integrale проходять той же процес. Вони починаються з відновлення (розбирання кузова, додавання посилення та застосування антикорозійного захисту), а пізніше додавання елементів з вуглецевого волокна, таких як передній спліттер, вентиляційні отвори в передніх бризговиків, задній спойлер і дифузор.
Інтер’єр отримав нову оббивку алькантарою з контрастною помаранчевою прострочкою, нове кермо Momo і передні сидіння Recaro, нову аудіосистему Blam, і, нарешті, він навіть оснащений інформаційно-розважальною системою Alpine з сенсорним екраном, але висувною, тож це частина технології століття. XXI не суперечить оригінальному вигляду приладової панелі, походження якої сягає чотирьох десятиліть.
Delta HF Integrale… але електричний
Спільним для обох версій є силовий агрегат і шасі. «Вискакує» двигун Bialbero об’ємом 2,0 л, а на його місці – електродвигун з 147 кВт (200 к.с.) пікової потужності (і 350 Нм крутного моменту) і 90 кВт (122 к.с.) безперервної потужності (і 200 Нм). крутний момент), здатний обертатися зі швидкістю 8000 об/хв.
Максимальна потужність у 200 к.с. відповідає оригінальній моделі, потужність якої коливалася від 177 до 215 к.с. залежно від версії. GCK Exclusiv-e анонсує 6.6s в класичному 0 на швидкості 100 км/год.
Цікаво, що Delta Evo-e зберігає п’ятиступінчасту механічну коробку передач оригінальної моделі (перші три передатні числа можна додатково підвищити), оскільки він зберігає повний привід, при цьому 53% зусилля спрямовується на задню вісь.
Для живлення електродвигуна ми маємо невелику батарею, яку ми звикли бачити сьогодні, ємністю всього 30 кВт-год, що гарантує 200 км автономності. Будучи скромним акумулятором, він набирає лише 100 кг порівняно з оригінальною моделлю: 1440 кг проти 1340 кг.
Рама була переглянута для більшої жорсткості, розширені колії, переглянута підвіска (посилені амортизатори) і знижена новими пружинами і збільшена гальмівна система (передні диски можуть бути 284 мм спереду, а супорти з поршневий, або 306 мм з шестипоршневими супортами).
THE Lancia Delta Evo-e Rallye від GCK Exclusiv-e, на додаток до спеціального оздоблення, натхненного культовим декором Martini Racing (який поширюється на інтер’єр із синіми та червоними деталями), він також отримує алюмінієві компоненти для шасі, надлегкі сидіння Sparco SPX з алькантари з Задня частина з вуглецевого волокна та система Quick Shift.
Мабуть, найцікавішим аспектом Evo-e Rallye є передача ключів від кожного з 11 екземплярів, які відповідають за Дідьє Оріоля, французького ралійного гонщика, який був чемпіоном світу в 1994 році, а також брав участь у гонках з Delta протягом трьох. сезонів, аж до відходу Lancia з WRC у 1992 році. Тепер він бере на себе роль посла цієї нової компанії.
На даний момент ціни на цей суперечливий варіант не висуваються, дехто скаже, що єретики, модифікація та перетворення. Омологація цих Delta Evo-e проводиться у Франції, але GCK Exclusiv-e зробить омологацію в інших країнах за запитом.