Це був 1973 рік, коли страшна нафтова криза вразила світ. На жаль для автомобільної промисловості, тогочасна технологічна парадигма була зовсім іншою від нинішньої. Електричні транспортні засоби, хоча вони задали тон автомобілям на перших порах індустрії, ніколи не досягли комерційного успіху. У боротьбі, яка, до того ж, тягнеться до наших днів.
Але це не завадило багатьом інженерам витрачати довгі години на роздуми про альтернативні ідеям двигунам внутрішнього згоряння для пересування в транспортних засобах.
Одним з таких випадків є BMW 1602e. Це був 1972 рік, і Мюнхен був обраний місцем проведення літніх Олімпійських ігор. BMW побачив у цій події ідеальну можливість представити 1602e.
Як найкомпактніший автомобіль BMW 1602 на той час, його платформа була ідеальною для розміщення акумуляторної батареї та електродвигуна групи. З електродвигуном виробництва Bosch, здатним видавати потужність 32 кВт (еквівалент 43 кінських сил), BMW 1602 містив під капотом набір свинцево-кислотних акумуляторів на 12 В, які важать 350 кг – дуже відрізняються від сьогоднішніх. літій-іонні елементи.
ДОВІДНІ: BMW X5 xDrive40e, важкоатлет з апетитом танцівника
Незважаючи на ці повноваження, запас ходу 1602e збільшився до вражаючих 60 км. Цікава вартість, але незважаючи ні на що – незважаючи на нафтову кризу… – цього було б недостатньо, щоб схвалити масштабне виробництво моделі. Однак 1602e служив офіційним засобом пересування олімпійської делегації, а також як допоміжний автомобіль під час зйомок (він не випускав вихлопних газів для спортсменів).
З тих пір програма BMW з розробки електромобілів ніколи не припинялася, врешті-решт досягши кульмінації в найзріліших продуктах, які ми знаємо сьогодні, в асортименті BMW i. Залишайтеся з пам’ятним відео чотирьох десятиліть, що пройшли між 1062e та i3, яким BMW поділилася.
