Це не найпотужніший у сегменті і навіть не найшвидший. Якщо цей вступ, мабуть, такий невтішний, ви продовжуєте читати цей огляд Hyundai i30 N, це ознака того, що ви погодитеся зі мною в наступному: спортивний автомобіль — це не лише цифри.
Це навіть не зроблено. І Hyundai i30 N є хорошим прикладом цієї філософії. На відміну від інших спортивних автомобілів, Hyundai i30 N не розкриває свої найбільші переваги в технічному паспорті, він залишає їх для тих, хто на ньому керує. І проїхав на ньому понад 700 км.
Швидко, повільно, по дорозі і по шосе. У всякому разі, за будь-яких умов. Я витратив більше бензину, ніж мав, але також отримав багато задоволення… іноді, можливо, навіть занадто. Хто ніколи…
Яке шасі!
Відчуття контролю. Hyundai i30 N дає нам вражаюче відчуття контролю. У мене вже була можливість випробувати його на трасі — ви можете згадати той момент у цій статті — і тепер у мене була можливість знову зустрітися з ним тут, у Португалії, на деяких із моїх улюблених доріг.
Ті дороги з тими «фетишними» вигинами, які я знаю краще, ніж долоні. Навіть тому, що, правду кажучи, я не так добре знаю долоні...
Усі — і коли я кажу всі, це всі! — спортивні автомобілі, які я тестую тут, у Reason Automobile, «вимушені» проїжджати певними дорогами. Якесь покарання, але хороше. Дороги, де я знаю кожну деталь асфальту, кожну нерівність, кожну різницю протектора, кожну яму та кожну траєкторію.
Маленькі «святилища» прикладного водіння — які я волію тримати в таємниці, щоб не осквернитися — де є тільки я, машина і той квадратний метр асфальту, на який я вказую внутрішнє переднє колесо лише першим махом кермо.
Бажано залишати ногу на гальмі, щоб ускладнити життя задньої осі та перевантажити передню вісь.
Іноді це не найефективніший підхід, але я все одно не намагаюся обіграти таймер. Я намагаюся встановити діалектику. Подивіться, як далеко я можу зайти, подивіться, як далеко він відпустить мене, і коли ми туди прийдемо… ну, коли ми туди потрапимо, ми повинні побачити, що станеться. Я пишу у множині, тому що у мене є автомобіль… і Hyundai i30 N — це автомобіль, якому ми можемо довіряти.
Проведіть пальцем, щоб побачити зображення:
Ласкаво просимо на борт. Рейс вилітає за кілька секунд...
Рульове відчуття дуже добре, передня вісь витримує найсуворіші вимоги, привід є зразковим, а задня вісь реагує з надзвичайною прогресивністю. Це ніколи не лякає. Відчуття абсолютного контролю. У відео фотосесії, яку я зробив для Razão Automóvel для YouTube (виділено), я забув згадати щось дуже важливе, але це не вийшло за межі поля деяких наших читачів: вагу цілого.
Hyundai i30 N важкий. Досить важкий.
Це близько 1600 кг в спорядженому стані (точніше 1584 кг), і використання високоміцної сталі не може бути виправданням для всього. Але є вагома причина, чому я не пам’ятав вагу… він не так сильно відчуває. Вага рівномірно розподіляється по двох осях. Єдине можливе виправдання одне: контроль витрат. На Hyundai i30 N немає жодних ознак вуглецевого волокна чи інших високотехнологічних матеріалів.
ставлення речей у перспективу
Повертаючись до відчуттів. Як я вже сказав, я не боровся з таймером. Але, як я сказав у відео, я знаю, що на Honda Civic Type-R я пройшов деякі з цих поворотів швидше, ніж Hyundai i30 N. Набагато швидше? Ні, але швидше точно.
Те, що Honda Civic Type-R додає в ефективності, Hyundai i30 N компенсує задоволенням. І, не бажаючи зупинятися на порівняннях, дозвольте мені сказати вам, що це дві абсолютно різні машини. Але говорити про Honda Civic Type-R неминуче, тому що це еталон у сегменті. Точка.
Там, де Type-R змушує вас тремтіти, i30 N змушує вас посміхатися.
Як я маю це висловити чітко… Я знаю! Уявіть собі жахливий роман між Volkswagen Golf GTI і Honda Civic Type-R. Якби такі стосунки принесли плоди — ми вже бачили тут дивніші речі для Reason Automobile… — результатом було б щось дуже схоже на Hyundai i30 N.
Hyundai i30 N знаходиться на півдорозі між ними. Від Golf GTI успадкував би опис і більш знайому позу. Від Honda Civic Type-R він успадкує більш «шипований» двигун і гостріше шасі.
Можливо, це жахлива аналогія (це дійсно так...)
Якщо подумати, можливо, це не найкраща аналогія, яка коли-небудь приходила мені в голову — хоча з точки зору потужності Hyundai i30 N навіть на півдорозі між ними.
Hyundai i30 N має свою індивідуальність. Як пояснив мені його справжній батько під час міжнародної презентації:
Альберт Бірманн, директор департаменту НУ Hyundai i30 N йдеться не про RPM (обороти за хвилину), а про BPM (удари за хвилину).
Це не так, але може бути. Отримати більше потужності від Hyundai i30 N має бути дитячою грою — я залишаю «жарти» на ваш розгляд. Хорошим прикладом є SEAT Leon Cupra — який до цього часу (більше, ніж будь-який інший FWD) є одним із гарячих хетчів, які найчастіше присутні на Нюрбургрингу — з підготовкою, яка легко перевищує потужність у 300 к.с., яку пропонує знаменитий 2.0 TSI як стандартний.. Регулярна присутність на Нюрбургрингу не тільки завдяки двигуну, але і винятковому шасі іспанської моделі.
Повертаючись до Hyundai i30 N, який вперше прибув у цей сегмент і таким чином стверджував себе на тлі моделей з десятиліттями історії, є чудовим. Ви згодні?
Сподіваюся, вам сподобалося відео — припустимо це відразу. Бо історія — це обмін чимось настільки абсурдним, що мені хочеться сміятися: стабілізатором і стійкою стійки. Тому я виродок, відповідальний за написання більшості цих речей.
Не забудьте підписатися на наш канал! Натисніть тут.