Почнемо з початку. Історія цієї концепції почалася задовго до того, як про неї навіть подумали — і ви, напевно, знаєте цю історію напам’ять і соте.
У 1960-х роках Генрі Форд II, онук засновника Ford, намагався придбати Ferrari, пропозицію, яку Енцо Феррарі негайно відхилив. Кажуть, американець не був задоволений монументальним «запереченням» італійця. Відповідь не дочекалася.
Повернувшись у США, і все ще з цим розчаруванням, який застряг у горлі, Генрі Форд II побачив у міфічних 24 годинах Ле-Мана ідеальну можливість помститися. Тому він приступив до роботи і розробив Ford GT40, модель з єдиною метою: перемогти спортивні автомобілі Маранелло. Результат? Він прибув, побачив і виграв… чотири рази поспіль, між 1966 і 1969 роками.
Майже через три десятиліття Форд хотів нагадати про успіхи в Ле-Мані і Так народився Ford GT90 . Представлений на Детройтському автосалоні 1995 року, це для багатьох один із найкращих прототипів усіх часів. Чому? Причин не бракує.
Нова мова дизайну "New Edge".
З точки зору естетики, GT90 був свого роду духовним наступником GT40, до якого були додані нотатки, натхненні авіацією — точніше, про військові літаки, невидимі для радарів (невидимки), які, випадково, не мають нічого спільного з цим.
Як такий, кузов з вуглецевого волокна набув більш геометричних і кутастих форм , мова дизайну, яку бренд охрестив «New Edge». Ford GT90 також сидів на алюмінієвому стільниковому шасі і важив всього 1451 кг.
Однією з деталей, яка привертає найбільшу увагу, безсумнівно, була трикутна конструкція чотирьох вихлопних отворів (вгорі). За словами бренду, температура вихлопу була настільки високою, що тепла, що виходило з вихлопу, було достатньо, щоб деформувати панелі кузова . Рішенням цієї проблеми було розміщення керамічних пластин, подібних до ракет NASA.
Як і зовні, геометричні форми також поширилися на салон, де переважали відтінки синього. Хто б не сів у Ford GT90, той гарантує, що він був більш комфортним, ніж здавалося, і, на відміну від інших суперспортів, сісти та вийти з автомобіля було досить легко. Ми хочемо вірити...
Механіка та продуктивність: цифри, які вразили
Під усією цією зухвалістю ми знайшли не що інше, як двигун V12 з 6,0 л у центральному задньому положенні, оснащений чотирма турбонаддувами Garrett і в парі з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач.
Цей блок вдалося створити 730 к.с. максимальної потужності при 6600 об/хв і 895 Нм крутного моменту при 4750 об/хв. . Крім двигуна, у Ford GT90 були спільні компоненти з іншою машиною мрії 90-х років, Jaguar XJ220 (у 1995 році британським брендом керував Ford).
На дорозі — точніше на трасі — Ford GT90 розганявся за 3,1 секунди від 0 до 100 км/год. Хоча Ford оголосив офіційну максимальну швидкість 379 км/год, деякі кажуть, що американський спорткар був здатний розвивати 400 км/год.
Так чому ж він ніколи не був виготовлений?
Під час презентації GT90 в Детройті Ford висловив намір запустити серію спортивного автомобіля, обмежену 100 одиницями, але пізніше припустив, що це ніколи не було основною метою, хоча значна частина преси була вражена його поведінкою на дорозі.Сам Джеремі Кларксон мав можливість випробувати Ford GT90 на Top Gear у 1995 році (у відео нижче), і тоді він описав це відчуття як «рай насправді місце на землі». Все сказано, чи не так?
Новий дизайн краю
Мова «New Edge Design», представлена Ford GT90, в кінцевому підсумку стала стартовою для інших моделей бренду в 90-х і 2000-х роках, таких як Ka, Cougar, Focus або Puma.
У той час світ не отримав наступника міфічного Ford GT40, але він отримав це… так!
