Попередник с Porsche Carrera GT , Porsche 959, був народжений як група B у 80-х роках, але нещасливі події, які призвели до вимирання цих монстрів, диктували йому нову долю. Вони обладнали його покажчиками поворотів, фарами, перекрили салон, встановили номерний знак, і так вуаля.
Porsche 959 став компендіумом технологій і сил, які легально можуть ходити по дорогах загального користування, вважаючи себе вершиною Porsche і візитною карткою того, що буде майбутнє не тільки Porsche, але і парадигмою сутності спорту. на рубежі століть.
Porsche Carrera GT також має свій початок у конкуренції, спеціально для Ле-Мана, з розробкою прототипу, який повинен продовжити успіх, досягнутий з 911 GT1. . Але знову ж таки, зміни до регламенту сезону 1999 року означатимуть кінець проекту. Ви програли Ле-Ман, але ми перемогли.
кінець епохи
Я б ризикнув сказати, що Carrera GT стане символом кінця ери. На відміну від 959, який вказував на наступний крок, Carrera GT схожа на остаточне дихання суперкарів з минулих епох.
Поява 918 (NDR: на початкову дату публікації цієї статті) розпочинає нову главу в цій історії, де злиття електрики та механіки породжує покоління суперспортів, принципово відмінних від своїх попередників. Набагато складніший і цифровий світ. Світ, де людино-машинна взаємодія, здається, порушується та піддається впливу нових шарів фільтрів, що заважає комунікації.
Carrera GT є ідеальною антитезою нинішньої парадигми, де простота та виконання її рецепту виявляється вирішальним фактором її захоплення
Porsche Carrera GT надзвичайно чистий, аналогова машина у зростаючому світі бітів і байтів. Технологія — це більше, ніж програмне забезпечення, і, як така, вона була не без високого рівня, слугуючи, як і 959, як лабораторія прокатки, але здебільшого пов’язана з конструкцією та матеріалами. Вуглецеве волокно для конструкції та кузова, алюміній для шасі, безпрецедентне композитне зчеплення на керамічній основі та гальмівні диски також на основі вуглецю.
Сам автомобіль був рецептом більш ніж перевіреним і навіть сьогодні таким же ефективним і привабливим, як і тоді, коли він був створений. Двигун розміщений у задньому центральному поздовжньому положенні, у поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач і лише з заднім приводом — простий і ефективний.
На спині водія було розривне серце с 10 циліндрів, розташованих у вигляді V — отриманий з того проекту для Ле-Мана — де для цього вашого дорожнього застосування він виріс з 5500 до 5700 кубічних сантиметрів, виробляє 612 к.с. при пронизливих 8000 об/хв.
Тести на висоту показали величезну спритність, але разом з нею також деяку нервозність на межі, що вимагає від пілота швидкої реакції
Екзотичність матеріалів і рішень дозволяла небагато 1380 кг , в результаті виступи були наче... приголомшливими. Лише 3,6 с від 0 до 100, і менше ніж за 10 секунд стрілка спідометра вже пройшла позначку 200 км/год і зупиниться лише на 330 км/год. Навіть сьогодні здатний перехопити подих і притиснути спину до лави.
Вимогливий
Аналоговий аспект його конструкції зробив процес вилучення максимуму з цього механічного звіра завданням, доступним для небагатьох. Висотні тести показали величезну спритність, але разом з нею і деяку нервозність на межі, що вимагало від пілота швидкої рефлексів.
Компактний керамічна муфта у нього також були свої противники, враховуючи складність його модуляції, порівнюючи більше з перемикачем увімкнення/вимкнення, незважаючи на те, що, як і все інше, це питання навчання та підходу. Безсумнівною була його довговічність, здатна витримати необхідні зусилля без покарання.
THE двигун , з іншого боку, був одностайний у похвалі. Звук, від якого піднімається волосся на потилиці (відео в кінці), з кричущею легкістю підйому на обороти та нищівною легкістю утримання на стратосферних обертах.
Динамічно це було диво. У межах це була нервова річ, але ці межі були досить високі. Бічні прискорення до 1G, мабуть, найкращі гальма в галузі, безперечно один з найкращих допоміжних засобів керма, з величезною точністю та відчуттям, а також гарна видимість зробили Carrera GT правильною машиною для звивистої дороги або для найвимогливіших трас. .
нова гума
Представлений у виробничій версії в 2003 році (концепція передувала їй у 2000 році), до 2006 року було виготовлено близько 1270 одиниць . Незважаючи на 10 років після випуску (NDR: на початкову дату публікації цієї статті), Porsche не забув Carrera GT.
Цього року (2016) у співпраці з Michelin розробив новий набір спеціальних шин для суперспорту — ви повинні підтримувати їх у ходу. Ще зарано ставати музейними експонатами і надто охороняються колекціонерами.
Розкриваючи важливість шин для динаміки будь-якого автомобіля, цей новий набір дозволив згладити найделікатніші динамічні аспекти Carrera GT, зробивши його набагато більш прогресивним у реакціях на пошук обмежень.
наступник
Нещодавно представлений 918 Spyder є відмінною твариною від Carrera GT, причому обидва у філософсько протилежних таборах. Якось помітна еволюція роду, хоча б у тому, що бачать очі. Обидва дотримуються однієї архітектури, тому пропорції подібні, а візуальні припущення, які привели до Carrera GT, розвивалися в 918.
Чи дивимося ми на 918 з такою ж благоговією, як і на Carrera GT, покаже майбутнє. Але у світі високопродуктивних гібридів, коробок передач з подвійним зчепленням, повного приводу та рульового керування, Carrera GT є ідеальною антитезою поточної парадигми , де простота та виконання вашого рецепту виявляється вирішальним фактором у вашому захопленні.