THE Шкода Скала ознаменував новий етап присутності чеського бренду в сегменті C. До цього часу це забезпечувалося двома моделями, Rapid і Octavia, які завдяки своїм розмірам знаходилися «між сегментами».
Тепер, з Scala, Skoda вирішила, що настав час «серйозно» зайнятися сегментом C, і, незважаючи на це, вдаючись до платформи MQB-A0 (такі ж, як SEAT Ibiza або Volkswagen Polo), правда полягає в тому, що її розміри є не допускати сумнівів щодо його позиціонування.
Візуально Skoda Scala дотримується філософії, близької до Volvo V40, будучи «на півдорозі» між традиційним хетчбеком і фургоном. Особисто мені подобається тверезий і стриманий вигляд Scala, і я особливо ціную рішення, прийняте в задньому склі (хоча воно має тенденцію легко бруднитися).
При цьому залишається лише одне питання: який двигун найкраще підходить до Skoda Scala, 1.6 TDI чи 1.0 TSI, обидва з потужністю 116 к. Обидва агрегати були оснащені однаковим рівнем оснащення Style, але трансмісія була різною — шестиступінчаста механічна коробка передач для TDI і семиступінчаста коробка передач DSG (подвійне зчеплення) для TSI. Різниця, в якій нічого не змінює кінцевий результат в оцінці двох двигунів.
Всередині Skoda Scala
Піонер нової філософії дизайну чеського бренду, інтер'єр Scala не відхиляється від принципів, до яких звик Skoda, представляючи тверезий вигляд, без особливих стилістичних особливостей, але з хорошою загальною ергономікою та якістю збірки, вільною від критики.
Що стосується інформаційно-розважальної системи, то вона продовжує заслуговувати похвали не тільки за свою графіку, але і за простоту використання. Тим не менш, згадка про тепер зниклі фізичні елементи керування, які дозволяли, наприклад, регулювати гучність радіо, ергономічне рішення, яке також мені до душі.
Нарешті, настав час розповісти вам про те, що, ймовірно, є одним із найкращих аргументів Skoda Scala: житловий простір. Позаду місця для ніг є еталонним, а по висоті він також досить великий, тому що можна комфортно перевозити чотирьох дорослих без «ліктів».
Підпишіться на нашу розсилку
Загалом, на борту Skoda Scala ми відчуваємо, що ми в більшому автомобілі, ніж є насправді. Окрім простору, доступного для пасажирів, багажний відсік також пропонує багато простору, фіксуючи вражаючі та практично відомі 467 літрів.
За кермом Skoda Scala
Поки що все, що я розповідав вам про Skoda Scala, перетинає знайомий чеський асортимент. Щоб відповісти на запитання, яке я поставив на початку цього тесту, настав час вирушити в дорогу та побачити аргументи кожного двигуна та їхній внесок у досвід водіння Skoda Scala.
Для початку, і все ще є спільним для обох, положення водія дійсно зручне. Сидіння з хорошою підтримкою та легко регулюваними, хороша кругова оглядовість і шкіряне кермо (загальне для всіх версій), яке не тільки має зручне зчеплення, але й достатні розміри, дуже сприяють цьому.
Але приступимо до справи, двигунів. Обидва мають однакову потужність, 116 к.с., різняться значеннями крутного моменту — 250 Нм у TDI і 200 Нм у TSI — але, що цікаво, незважаючи на відмінності між ними (один бензиновий, а інший дизельний), вони в кінцевому підсумку виявляють деякі відсутність легень у нижчих режимах.
Відмінності між ними виникають у тому, як кожен стикається з цією характеристикою. TSI показує більшу легкість нарощування, швидшого заповнення турбокомпресора, принесення жвавості трьох циліндрів, а потім перенесення тахометра в місця, про які TDI може тільки мріяти. Дизель, з іншого боку, використовує більший крутний момент і робочий об’єм (+60%), відчуваючи себе комфортніше в середніх режимах.
Продуктивність обох одиниць дещо схожа, незважаючи на те, що TDI поєднується з добре масштабованою (і приємною у використанні) шестиступінчастою механічною коробкою передач, а TSI має вже похвалену семиступінчасту автоматичну коробку передач DSG.
Scala, оснащений автоматичною коробкою передач, мав режими водіння.
Що стосується витрати, то жоден з цих двигунів не виявився особливо ненажерливим. Очевидно, «Дизель» більш «щадний», пропонуючи середні показники в районі 5 л/100 км (при спокої і на відкритій дорозі я досягав 3,8 л/100 км). У TSI в середньому йшов від 6,5 л/100 км до 7 л/100 км.
Нарешті, практично нема чого динамічно розділяти дві Skoda Scala, незважаючи на майже 100-кілограмову різницю між ними. Він може бути компактним членом сім’ї, але його сторонніх якостей не бракує, і коли справа доходить до вигинів, Scala не злякається. Поведінка керується точною, передбачуваною та безпечною, доповненою точним напрямком, з належною вагою.
Чи підходить мені машина?
Це правда, що він не має динамічної різкості, як у Mazda3, чи преміальної привабливості Mercedes-Benz A-Class, але я повинен визнати це, тому що мені дуже подобається Skoda Scala. Просто чеська модель не має жодних негативних моментів, які варто відзначити — однорідність, з позитивного боку, характеризує її.
Як бачимо, відрізнити версію з двигуном TDI від оснащеної двигуном TSI практично неможливо.
Міцний, добре обладнаний, зручний і (дуже) просторий Skoda Scala відповідає всьому, що об’єктивно вимагається від моделі сегмента C. Беручи до уваги всі ці аргументи, якщо ви шукаєте дуже компетентну та простору компактну сім’ю, тоді Scala цілком може бути відповіддю на ваші «молитви».
Що стосується ідеального двигуна, то і 1.6 TDI, і 1.0 TSI є хорошим вибором, який добре вписується в дорожній характер Scala. Зрештою, який вибрати?
З точки зору приємності, маленький 1.0 TSI перевершує 1.6 TDI, але, як зазвичай, якщо кількість відпрацьованих кілометрів за рік досить велика, не можна не брати до уваги вищу економічність Дизеля.
Як завжди, найкраще взяти калькулятор і порахувати. Завдяки нашому оподаткуванню, яке не тільки штрафує більше дизельних моделей, але й більший робочий об’єм, тестований Scala 1.6 TDI майже чотири тисячі євро більше ніж 1,0 TSI і IUC також він більш ніж на 40 євро вище. Це незважаючи на той самий рівень оснащення, а 1.0 TSI навіть має найдорожчу трансмісію. Цінності, які змушують задуматися.
Примітка. Цифри в дужках у наведеному нижче паспорті стосуються спеціально для Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Базова ціна цієї версії становить 28 694 євро. Перевірена версія склала 30 234 євро. Вартість IUC становить 147,21 євро.