Через деякий час ми протестували крок доступу до діапазону Skoda Kamiq , оснащений 1.0 TSI потужністю 95 к.с. в комплектації Ambition, цього разу розглядається топовий варіант з бензиновим двигуном.
Він як і раніше оснащений тим же 1.0 TSI, але тут він має ще 21 к.с., що видає 116 к.с. і пов’язаний з коробкою передач DSG (подвійне зчеплення) з сімома зв’язками. Також рівень оснащення є найвищим Style.
Чи буде воно того варте вашого найскромнішого брата?
Як правило, Skoda
Естетично Kamiq має тверезий вигляд, типовий для моделей Skoda. Цікаво, що цей ближче до кросовера, ніж позашляховика, завдяки відсутності пластикових щитів і низькому кліренсу.
Підпишіться на нашу розсилку
Всередині девізом залишається тверезість, добре доповнена міцною збіркою та матеріалами, приємними на дотик в основних точках дотику.
Якість збірки та матеріалів в хорошому стані.
Як розповів нам Фернандо Гомес під час тестування базової версії Kamiq, ергономіка трохи втратила з відмовою від деяких фізичних елементів керування, які дозволяють керувати кондиціонером або гучністю радіо.
Що стосується житлового простору та універсальності інтер’єру цього Kamiq, я повторю слова Фернандо як свої власні, оскільки він є однією з найкращих пропозицій у цьому сегменті в цьому розділі.
Багажний відсік Kamiq об’ємом 400 літрів є в середньому в сегменті.
потрійна особистість
Для початку, і це спільне для всіх Kamiq, у нас є дещо нижча позиція водія, ніж ви очікуєте від позашляховика. У будь-якому випадку, давайте їдемо комфортно, і нове кермо має не тільки приємне відчуття, оскільки його органи управління «надають» чеській моделі більш вишукану ауру.
Kamiq вже впроваджується до потреб водія (і настрою) за допомогою вже поширених режимів водіння — Eco, Normal, Sport та Individual (це дозволяє нам зробити режим à la carte).
Загалом у нас чотири режими водіння.
У режимі «Еко», крім того, що реакція двигуна здається спокійнішою, коробка DSG отримує особливу здатність підвищувати співвідношення якомога швидше (і якомога раніше). Результат? Витрата палива може знизитися до 4,7 л/100 км на відкритій дорозі та на стабілізованій швидкості, спокійний характер, який змушує натискати на педаль газу з більшим поштовхом, щоб розбудити 116 к.с. і нагадати швидкій коробці передач DSG, що вона повинна зменшити його співвідношення.
У режимі «Спорт» все навпаки. Рульове управління стає важчим (на мій смак трохи занадто), коробка передач довше «тримає» співвідношення перед зміною (двигун робить більше обертів), а акселератор стає більш чутливим. Все йде швидше, і, хоча виступи не є приголомшливими (та й не варто було очікувати, що вони були), Kamiq отримує невідоме досі.
Найцікавіше, що навіть при цьому витрата залишається на цілком прийнятних рівнях, не перевищуючи 7-7,5 л/100 км, навіть якщо ми використовуємо і зловживаємо потенціалом двигуна.
Нарешті, «Нормальний» режим, як завжди, постає як компромісне рішення. Рульове управління має найприємнішу вагу в режимі «Еко», при цьому двигун не відчуває своєї, здавалося б, млявості; коробка змінює коефіцієнт раніше, ніж у режимі «Спорт», але не завжди шукає найвище співвідношення. А як щодо споживання? Ну, а ті, хто на змішаній трасі з шосе, національними дорогами та містом, пройшли 5,7 л/100 км, більш ніж прийнятне значення.
Нарешті, у динамічній главі я повертаюся до аналізу Фернандо. Комфортний і стійкий на трасі (де шумоізоляція теж не підводить), Skoda Kamiq керується, перш за все, передбачуваністю.
Не будучи таким веселим на гірській дорозі, як Hyundai Kauai чи Ford Puma, Kamiq має високий рівень ефективності та безпеки, що завжди приємно в моделі з сімейними претензіями. При цьому він завжди вмів зберігати самовладання, навіть коли підлога далека від досконалості.
Чи підходить мені машина?
У топовій бензиновій версії Skoda Kamiq є пропозиція, яка керується балансом. До властивих якостей усієї лінійки (простір, міцність, тверезість або просто розумні рішення) цей Kamiq додає трохи більше «радості» керму завдяки 116 к.с. 1.0 TSI, який виявився хорошим союзником.
Порівняно з версією на 95 к.с., вона пропонує кращу винахідливість без складання ефективного рахунку в сфері споживання — перевага, коли ми подорожуємо частіше, ніж менше з завантаженим автомобілем — і єдина різниця в ціні в порівнянні з варіантом з меншою кількістю Потужний двигун, який при тому ж рівні оснащення коштує від 26 832 євро — приблизно на 1600 євро дешевше.
Проте тестований нами пристрій постачався з деяким додатковим обладнанням, завдяки чому його ціна зросла до 31 100 євро. Ну, не набагато більше, 32 062 євро, ми вже змогли отримати доступ до найбільшого Karoq з тим же двигуном, таким же рівнем обладнання, але з механічною коробкою передач.