Представлена світові чотири роки тому Кіа Стонік Нещодавно він зазнав оновлення і представляє себе на португальському ринку, повному новинок і аргументів, які обіцяють знову «зашуміти» в сегменті B-SUV.
Коли «предметом» є невеликі позашляховики з сильною індивідуальністю та великою кількістю технологій, на ринку з’являється все більше і більше кандидатів. Цей сегмент привертає все більше уваги клієнтів, а отже, і виробників. І зараз, щоб бути головним героєм, недостатньо бути «ок».
Ми їздимо на оновленому Stonic у новій версії GT Line і з абсолютно новим м’яким гібридом, щоб оживити його. Але чи переконані ми? Саме на це питання я відповім у кількох наступних рядках із впевненістю, що завдяки цим новим функціям Stonic представляє себе у найкращій формі.
все ще є стиль
В останньому оновленні моделі південнокорейський бренд надав Stonic фірмовий стиль GT Line, що перетворюється на більш спортивний вигляд. «Виною» є специфічні бампери, які мають три нових повітрозабірника відразу під передньою решіткою радіатора, світлодіодне освітлення (головні, задні та протитуманні фари) і хромовані щитки.
На додаток до всього цього, 17-дюймові колеса, якими оснащено цей пристрій, мають ексклюзивний дизайн GT Line, а кришки бічних дзеркал тепер виглядають у чорному кольорі та можуть відповідати кольору даху.
А якщо говорити про дах, то він може мати два різних кольори кузова (чорний або червоний), опціонально – 600 євро. Звичайна фарба «металік» лише одного кольору коштує 400 євро.
Більше технологій, більше безпеки
Усередині новинки включають прийняття покриття з ефектом вуглецевого волокна на приладовій панелі; сидіння, які поєднують чорну тканину та оббивку синтетичної шкіри; нове кермо — регулюється по висоті та глибині — у формі «D» з перфорованою шкірою та логотипом GT Line; і, звісно, технологічне підкріплення, яке вона отримала.
Ці деталі разом з педалями з хромованими кришками, ексклюзивною ноткою версії GT Line, надають цьому Kia Stonic більш спортивну та привабливу візуальну атмосферу.
Позиція водія цілком переконлива і набагато спортивніша (переклад: нижча), ніж у деяких конкурентів у цьому сегменті. Рульове колесо має дуже зручне зчеплення, а сидіння пропонують чудову бічну підтримку, при цьому досягається хороший компроміс між підтримкою та комфортом.
Інтер’єр цього Stonic переконує з точки зору ергономіки, простору та форми — фізичні елементи керування клімат-контролем мають бути відзначені. Якість збірки, здається, на хорошому рівні, але використані матеріали майже всі досить тверді на дотик, навіть у верхніх секціях.
Stonic отримав нову інформаційно-розважальну систему з 8-дюймовим екраном.
4,2-дюймовий екран на панелі приладів дозволив збільшити роздільну здатність, що значно покращило читання інформації, представленої на ньому. У центрі новий 8-дюймовий сенсорний екран з новою інформаційно-розважальною системою, що дозволяє інтегрувати смартфон через системи Android Auto та Apple CarPlay.
Якщо говорити про смартфони, а оскільки замовлення не коштує, бездротова зарядка на центральній консолі буде дуже вітатися.
А простір?
Об’єм багажника Kia Stonic фіксується на рівні 332 літрів, і це далеко не еталон у сегменті. Проте по всій салоні (у дверях, на центральній консолі перед важелем коробки передач і в підлокітнику) є багато місць для зберігання речей.
Що стосується місця у другому ряду сидінь, то воно задовільне, оскільки дозволяє відносно комфортно розміститися двом дорослим. У центрі важко когось сісти, але це «зло», яким страждають майже всі моделі цього сегмента. Зберіть одну або дві! — дитяче крісло на задньому сидінні також не буде проблемою.
Що стосується обладнання, то цей невеликий позашляховик має дуже хороші стандарти і пропонує, серед іншого, автоматичне перемикання між ближнім і дальнім світлом, камеру допомоги при паркуванні, автоматичний кондиціонер, внутрішнє дзеркало заднього виду з автоматичним антивідблиском. і ключ гучного зв'язку.
Не менш стандартними в цій версії є системи безпеки, такі як асистент утримання в смузі, система екстреного гальмування, здатна також виявляти пішоходів і велосипедистів, попередження про увагу водія та асистент при спуску на схилі.
Технологія MHEV є очевидною еволюцією
Версія Kia Stonic GT Line доступна лише з безпрецедентним турбодвигуном 1.0 T-GDi 1.0 T-GDi потужністю 120 к.с. — на відміну від двигуна 1.0 T-GDi 2018 року — пов’язаного з 48-вольтовою гібридною системою (MHEV), яку можна комбінувати з шестиступінчаста механічна коробка передач або семиступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням.
Тестована нами модель була оснащена коробкою DCT з сімома передавальними числами, яка виявилася на хорошому рівні, дозволяючи швидко їздити в міському потоці, залишаючись при цьому дуже комфортною.
І для цього чимало сприяє двигун 1.0 T-GDi MHEV, який видає 120 к.с. потужності та 200 Нм максимального крутного моменту (з механічною коробкою передач це значення падає до 172 Нм).
Двигун і коробка передач пропонують живі ритми і дозволяють дуже добре досліджувати 120 к.с. двигуна, що дивно, особливо на вищих швидкостях. І це чудова новина в ситуаціях обгону або швидкого відновлення.
А як щодо споживання?
Kia оголошує, що середня витрата палива становить 5,7 л/100 км, що є рекордом, дуже близьким до 6 л/100 км, встановленого бортовим комп’ютером наприкінці нашого чотириденного тесту зі Stonic.
Великий внесок у цей рекорд посприяв режим Eco, який дозволяє в режимі вітрильника відключити трансмісію від двигуна і повністю вимкнути трициліндровий блок на швидкості до 125 км/год, просто натиснувши одну з педалей, щоб « розбуди його знову.
Також важливою для досягнення цих витрат є дуже значний регенеративний ефект з досить помітним ефектом гальма/двигуна, іноді занадто сильний, що трохи погіршує плавність водіння.
Роботу системи, чия літій-іонна полімерна батарея встановлена під підлогою багажного відділення, можна контролювати за допомогою графіки в бортовому комп’ютері.
Динаміка переконує?
Kia Stonic має один з найкумедніших зовнішніх виглядів у сегменті, але чи відповідає динаміка водіння? Що ж, не очікуйте, що цей маленький південнокорейський позашляховик буде найцікавішою моделлю в сегменті, ця назва все ще належить Ford Puma.
Stonic GT Line виділяється своєю простотою використання, дуже зручною в міських умовах і відносно обмеженим споживанням. Але одне можна сказати напевно: на дорозі він відчуває себе більш спритним, ніж засуджують виступи: від 0 до 100 км/год розганяється за 10,4 с і досягає максимальної швидкості 185 км/год.
Це правильний автомобіль для вас?
Коли він був представлений, Stonic виділявся оригінальністю форм і іншим підходом до концепції позашляховика. Але в сегменті, який постійно розвивається, ці нещодавні оновлення вже були вражаючими і є важливими для того, щоб маленький південнокорейський позашляховик залишався «в грі».
Завдяки своїй технологічній пропозиції та підвищенню безпеки Stonic представляє собою більше аргументів, ніж будь-коли, але це безпрецедентний двигун 1.0 T-GDi з коробкою 7DCT, що підтримується м’яко-гібридною системою 48 В, яка робить найбільшу різницю.
Kia Stonic не лише виграє від цієї легкої гібридизації, але й від наявності автоматичної коробки передач, яка творить чудеса завдяки простоті використання в інтенсивному міському транспорті.
Kia Stonic GT Line, яку ми тут тестували, є, безумовно, найдорожчою в асортименті Stonic і починається з 27 150 євро (до цього ще потрібно додати ціну фарби). Придбати його можна за меншу суму, скориставшись кампанією фінансування, яка проходить на день публікації цієї статті.
Коробка 7DCT означає збільшення на 1500 євро в порівнянні з коробкою з ручним управлінням, але з огляду на практичну цінність, яку вона додає, це, на мою думку, майже обов’язковий варіант.