2019 рік повинен ознаменувати кінець поточного покоління BMW 1 серії (F20 і F21), і його заміна не може більше відрізнятися від поточного покоління. Серед нових функцій передбачається невелике збільшення габаритів, повністю оновлений дизайн і більше технологічного наповнення. Але саме під новим одягом ми побачимо найбільш радикальні зміни…
Наступний BMW 1 серії матиме передній привід.
BMW вже продає X1, Series 2 Active Tourer і Grand Tourer з переднім приводом. Усі ці моделі використовують платформу UKL, ту саму, яку обслуговує MINI.
З цією платформою BMW прийняла найпоширенішу архітектуру в сегменті: поперечний двигун і передній привід. Так само, як і його найбільш прямі конкуренти: Audi A3 і Mercedes-Benz A-Class.
Навіщо міняти передній привід?
Нинішня 1-я серія завдяки поздовжньому двигуну у відведеному положенні має майже ідеальний розподіл ваги, приблизно 50/50. Поздовжнє розташування двигуна, заднього приводу та передньої осі лише з функцією спрямованості робило його рух і динаміку відмінними від конкурентів. І загалом, на краще. Так навіщо змінювати?В основному цей варіант можна узагальнити двома словами: витрати та рентабельність. Завдяки спільному використанню платформи з моделями X1, Series 2 Active Tourer і Grand Tourer значно розширюється економія від масштабу, зменшуються витрати та підвищується прибутковість на продану одиницю серії 1.
З іншого боку, ця зміна приносить інші переваги більш практичного характеру. Поточна 1-я серія, завдяки довгому моторному відсіку та великому тунелю трансмісії, має нижчі ставки, ніж у конкурентів, а доступність до задніх сидінь, скажімо,… делікатна.
Завдяки новій архітектурі та обертанню двигуна на 90º BMW покращить використання простору, відновивши певну позицію для конкуренції.
Сегмент C може втратити одну зі своїх найбільш чітких пропозицій, але, за словами бренду, ця опція не вплине на її імідж або комерційні характеристики моделі. Буде? Тільки час покаже.
Кінець шести циліндрів у рядку
Архітектурні зміни мають більше наслідків. Серед них нова серія 1 обійдеться без шести рядних циліндрів, ще одного елемента, який ми завжди асоціювали з брендом. Такий варіант просто обумовлений браком місця в передньому відсіку нової моделі.
Тим не менш, більш ніж впевнено, що наступник поточного M140i відмовиться від 3,0-літрового рядного шестициліндрового двигуна. На його місці має бути 2,0-літровий чотирициліндровий «вітамінний» двигун з турбонаддувом у поєднанні з системою повного приводу. Чутки вказують на потужність близько 400 кінських сил, що відповідає Audi RS3 і майбутньому Mercedes-AMG A45.
На один або два рівня нижче нова 1-я серія повинна використовувати переваги добре відомих трьох- та чотирициліндрових двигунів, які ми знаємо з Mini та BMW, які використовують платформу UKL. Іншими словами, 1,5 і 2,0 літрові турбоагрегати, як бензинові, так і дизельні. Очікується, що, як і у випадку з серією 2 Active Tourer, наступна Series 1 буде мати гібридну версію, що підключається.
Седан серії 1 передбачає майбутнє в Китаї
Минулого місяця на Шанхайському шоу BMW представила седан 1-ї серії, седан-версію знайомого компактного баварського бренду. І він вже поставляється з переднім приводом. Ця модель буде продаватися виключно на китайському ринку – наразі –, враховуючи апетит ринку до цього типу кузова.
Але його основи навряд чи будуть відрізнятися від майбутнього європейського BMW 1 серії. Незважаючи на передній привід, всередині є тунель трансмісії. Це тому, що платформа UKL забезпечує повне зчеплення – або xDrive мовою BMW. Незважаючи на вторгнення, місцеві звіти вказують на хороший рівень придатності для проживання в задній частині, а також доступність.
Функції, які слід перенести на двотомну версію, яка буде продаватися в Європі. «Китайський» седан ділить колісну базу з X1, тому не важко уявити коротшу версію цієї моделі зі стилем, натхненним пропозиціями, такими як новий BMW 5 серії.
Наступник BMW 1 серії вже знаходиться на етапі тестування і має вийти на ринок у 2019 році.