У Португалії готові останні деталі щодо запуску нової Mazda CX-5, який відбудеться у вересні. На даний момент це найбільш продавана модель японського бренду на європейському ринку. Лінійку позашляховиків японського бренду доповнює CX-3, що позиціонується в конкурентному сегменті компактних позашляховиків.
Для шанувальників позашляховиків і Mazda у нас є хороші новини. У портфоліо бренду є більше позашляховиків, з останнім доповненням, Mazda CX-8, очікується тизер. Для сімей, яким потрібно більше місця, CX-8 поставляється з трьома рядами сидінь і конфігураціями з шести і семи місць. Насправді, дивлячись на єдиний зовнішній вигляд, який поки що доступний, виявляється, що це не що інше, як довга версія CX-5.
Тепер погані новини. CX-8 не продаватиметься ні в Португалії, ні навіть у Європі. Ця модель призначена лише для Японії, і немає жодних перспектив, що вона буде продаватися на більшій кількості ринків.
І новий CX-8 — не єдиний, який недоступний на «старому континенті». У продажу вже є ще два позашляховики, до яких у нас теж немає доступу. І, як і CX-8, вони орієнтовані на дуже специфічні ринки.
CX-9, інший семимісний позашляховик
Так, у Mazda є не один, а два семимісних позашляховика. Представлений на початку 2016 року, CX-9 доступний лише на ринку Північної Америки. Як і CX-8, він має три ряди сидінь, але, незважаючи на спільну колісну базу 2,93 м, CX-9 більше в усіх інших розмірах. Таким чином, він ідеально інтегрується в реальність США та Канади.
Він також виділяється тим, що є єдиною нинішньою Mazda, яка має бензиновий двигун SKYACTIV з турбонаддувом. Поки що Mazda йшла іншим шляхом, ніж інші виробники, не піддаючись зменшенню розмірів і не ставлячи турбіни в двигуни малого робочого об’єму. Але він зробив виняток, об’єднавши турбомотор з найбільшим бензиновим двигуном, рядним чотирициліндровим двигуном об’ємом 2,5 літра.
Це було найкраще знайдене рішення, щоб забезпечити необхідну потужність і потужність – 250 к.с. і 420 Нм крутного моменту – своїй найбільшій і найважчій моделі, без необхідності розробляти новий двигун з нуля.
Досі немає планів щодо виходу CX-9 на більше ринків.
CX-4, найбажаніший
Якщо CX-8 і CX-9 служать більш знайомим цілям, то CX-4, також представлений у 2016 році, знаходиться в діаметрально протилежному полі. Очікуваний концептом Koeru в 2015 році, він поєднує гени позашляховика зі стилем, більш гідним іншого типу автомобілів – прикусивши язика, щоб не сказати купе… – і це може стати ідеальним конкурентом для таких автомобілів, як Range Rover Evoque.
Під його тонким корпусом (для позашляховика) знаходиться основа CX-5. Вони поділяють колісну базу та ширину між ними, але CX-4 довший на вісім сантиметрів і (виразно) на 15 сантиметрів коротший, що робить всю різницю в оцінці його пропорцій.
Він також має ті ж двигуни, що й CX-5, оскільки доступний лише з бензиновими двигунами – чотирициліндровими, об’ємом 2,0 та 2,5 літра.
І, звичайно, будучи частиною цього списку, він також не потрапить на наш ринок. Mazda CX-4 доступна лише для Китаю. Ринок, на якому також спостерігається значне розширення продажів позашляховиків, і Mazda вирішила, що це буде ключовою моделлю для її амбіцій на цьому ринку.
Залишимо стратегії на розгляд маркетингових і комерційних відділів… але ми не можемо не запитати: чи було б так нерозумно додати CX-4 до портфоліо європейського асортименту?