THE Lamborghini Sián Roadster , тепер кабріолет і все ще з двома сидіннями, використовує той самий двигун V12 і видає ті ж 819 к. Але, незважаючи на те, що ціна кожної одиниці становить понад 3,5 мільйона євро, всі ці 15 561 кінь вже є у власності…
Навіть для брендів суперкарів гібридизація двигунів є єдиним шляхом до виживання. Він ідеально допомагає підвищити продуктивність і зменшити споживання і викиди, зберігаючи при цьому «драму» звуку та відчуттів, які дозволяє лише рух двигуна з бензиновими двигунами.
Lamborghini почав прокладати шлях з електрифікованого прототипу Asterion LPI 910-4 (2014 плагін-гібрид), а пізніше (у 2017 році) зважився на повністю електричну концепцію Terzo Millenio, реалізація якої буде ще більше. вечірній.
Тепер із Sián у двох варіантах кузова з’явилася перша серійна модель (обмежена до 63 одиниць у купе та 19 у родстерах) з електричним двигуном на підтримку бензинового V12, що виправдовує її назву. У болонському діалекті (регіон, де знаходиться Сант'Агата Болоньєзе, де народився і базується бренд розлюченого бика) це означає «спалах світла» або «блискавка».
Тестостерон через всі пори
Якщо дивитися зверху, Sián Roadster віддає данину культовій лінії перископа, натхненній першим Countach, яка проходить по діагоналі від кабіни до мускулистої задньої частини автомобіля і досягає кульмінації в аеродинамічних профілях позаду водія та пасажира.
Як і в купе — але тепер із додатковим «драматизмом» зняття даху — різко сформовані контури та виліплені вітром форми кузова поєднують задню передню частину та зворушливий передній роздільник з вуглецевого волокна на кінцях, вражаючий «Y» фари.
Підпишіться на нашу розсилку
Технологія допомогла визначити цей вбивчий дизайн, як у випадку активних ребер охолодження в задній частині, які використовують матеріали, отримані з аерокосмічної технології (запатентовано Lamborghini в автомобільній промисловості). Вони являють собою рухомі частини, які змінюють проходження повітря за допомогою термічної деформації відповідно до температури випускних отворів у вигляді легкого та вишуканого охолоджуючого розчину.
Сильна індивідуальність задньої частини втілює шестикутний графічний мотив Lamborghini, включаючи шість задніх ліхтарів у стилі Countach, а заднє крило інтегроване в профіль, розширюючи його лише під час руху, щоб покращити керованість та продуктивність.
Sián Roadster (а також купе) є другим за величиною Lamborghini в історії (перевершений лише поточним позашляховиком Urus), його довжина 4,98 м, ширина 2,10 м і висота 1,13 м; тобто на 18 см довший за Aventador (з яким він ділить платформу, а також дорівнює колісній базі) і на 7 см ширший.
350 км/год, 2,9 с від 0 до 100 км/год, 2 кг/к.с.…
Наскільки чудовим є його стиль, обіцяний рівень продуктивності: понад 350 км/год, розгін від 0 до 100 км/год за «менше 2,9 с» (на десяту повільніше, ніж у Coupé) і, перш за все, відновлення швидкості, яка викликають запаморочення навіть у розумах, звиклих до запаморочення.
Щоб розігнатися від 70 до 120 км/год у 6-й і 7-й, потрібно на 1,2 секунди менше, ніж у Lamborghini Aventador SVJ, завдяки поштовху від електродвигуна (у поєднанні з коробкою передач і працює на 48 В) потужністю всього 34 к.с. зі швидкістю 130 км/год він вимикається (але не може нести повну відповідальність за пересування автомобіля).
Досить, однак, покращити відновлення (на 10% за даними італійських інженерів), а також згладити перемикання передач семиступінчастої автоматичної коробки передач: момент, коли відчувається уповільнення та відсутність крутного моменту під час перемикання передач у традиційному двигуні внутрішнього згоряння, це усувається крутним моментом, що забезпечується електродвигуном, що дозволяє пасажирам відчути лише відштовхування від прискорення без незручних поштовхів.
Але, звичайно, головним героєм динаміки Sián Roadster є V12 — також запозичений у Aventador, але тут на 15 к.с. більше —, з максимальною потужністю 785 к.с., що становить загальну потужність 819 к.с . У середині території, яку дотепер займали виключно гібриди Ferrari La Ferrari (963 к.с., розгін від 0 до 100 км/год за 3,0с і максимальна швидкість 350 км/год) і Porsche 918 Spyder (887 к.с., 2,6с і 345 км/год).
Спеціальна гоночна «батарея»
Однією з найбільших технологічних інновацій Sián є суперконденсатор, який може зберігати в десять разів більше енергії, ніж літій-іонний акумулятор, який був встановлений у перегородці між кабіною і двигуном, щоб оптимізувати розподіл маси автомобіля.
Він втричі потужніший за акумулятор такої ж ваги і втричі легший за акумулятор, який виробляє таку ж потужність. Вся електрична система, тобто конденсатор і електродвигун, важать всього 34 кг, що сприяє сенсаційному відношенню потужності до ваги Sián Roadster лише 2,0 кг/к.с.
Симетричний потік енергії гарантує однакову ефективність/потужність у циклах зарядки та розрядки, що також означає, що він відновлює більше енергії при гальмуванні.
Дещо спільне з купе: повний привід (зчеплення Haldex і задній самоблокувальний диференціал), шасі з вуглецевого волокна (з алюмінієвими передньою і задньою підрамниками), між ними проглядають вуглецево-керамічні диски. надлегкі колеса, оточені шинами Pirelli P Zero Corsa 255/30 ZR20 спереду та 355/25 ZR21 ззаду.
19 х >3,5 млн
Це не математична формула (або це може бути навіть для фінансистів Lamborghini, щоб підрахувати, що йде в їхні скарбнички…). Це кількість одиниць, які будуть виготовлені, помножена на ціну за одиницю в розмірі понад 3,5 мільйона євро кожен.
З таким значним бюджетом цілком природно, що кожен з них можна повністю налаштувати всередині і зовні (навіть до 3D-друку з ініціалами замовника) за допомогою відділу Ad Personam Lamborghini, відповідального за виготовлення цієї колекції на колесах.
Sián Roadster, який ми бачимо на фотографіях, має колір Blue Uranus (який має намір відтворити блакитний колір неба, до якого легше «доступити» у цій версії без даху) і колеса Oro Electrum, тон, який відноситься до його електрифікації. .