Прихід нового року приніс ще одне оновлення Mazda CX-5 , що продовжує підтверджувати — зараз як ніколи — амбіції японського виробника у більш високому позиціонуванні по відношенню до хронічних німецьких конкурентів.
Якщо з естетичної точки зору змін немає, то всередині є багато нових функцій, які має представити цей позашляховик, починаючи відразу з нової інформаційно-розважальної системи, яка відразу «стрибає» до списку найкращих, які я бачив ( і перевірено) в останні часи.
Я їздив на оновленій Mazda CX-5 у безпрецедентній версії Homura (що японською означає вогонь/полум’я), моделі, яка продовжує відмовлятися від електрифікації та турбо-бензинових двигунів. Але чи є ця заява про наміри слабкістю чи перевагою?
Спеціальне видання Хомура
Оновлення Mazda CX-5 відзначається введенням нового спеціального видання під назвою Homura, яке додає ексклюзивні елементи до цього позашляховика японського бренду. Основними моментами є 19-дюймові легкосплавні диски з чорною обробкою та зовнішні бічні дзеркала того ж відтінку.
До цього додається добре відоме зображення з випуску 2020 року — нічого не змінилося зовні — яке добре перекладається на найновішу візуальну мову Mazda, засновану на дуже плавних лініях, агресивному «виразі обличчя» та дуже сильному образі. , результат розірваного світлового підпису та великої передньої решітки.
Всередині фірмовий знак Homura стає помітним завдяки ексклюзивному чорному покриттю, сидіння водія з електрорегулюванням (і з підігрівом, як у переднього пасажира) і червоній строчці на рульовому колесі, на опорі сидіння. та міжкімнатні дверні панелі.
Новий центральний екран
Якщо естетичні зміни (далеко) далекі від радикальних, впровадження нового центрального екрану та нової інформаційно-розважальної системи — яку Mazda називає HMI (людо-машинний інтерфейс) — набагато більш актуальне, ніж можна собі уявити.
Ця нова панель має розмір 10,25 дюймів (попередня була 8 дюймів), тому вона набуває більш горизонтального формату, який, здається, набагато краще поєднується з приладовою панеллю. На додаток до цього він має фантастичну роздільну здатність і дуже хорошу читабельність. Що стосується управління, то воно продовжує здійснюватися за допомогою поворотної команди, встановленої на центральній консолі, яка також збирає фізичні команди для швидшого доступу до мультимедійної системи.
Новий центральний екран діагоналлю 10,25 дюйма є одним з найкращих у своєму сегменті. Система сумісна з Android Auto та Apple CarPlay.
Було б добре, якби ця панель також була тактильною, щоб ми могли перемикати спосіб керування всією системою. Однак, незважаючи на те, що від нього відмовилися майже всі бренди, які його використовували, рішення поворотних команд все ще працює досить добре.
Крім того, ця оновлена система тепер об’єднує більш повний спектр підключених послуг, якими керують із програми MyMazda. Завдяки йому можна, серед іншого, дистанційно блокувати двері, визначати місцезнаходження автомобіля, попередньо запрограмувати пункти призначення навігації та отримати доступ до звіту про стан автомобіля.
Місце для всього... і для всіх
Внутрішня обробка все ще на дуже хорошому рівні і робить цю каюту дуже приємною, постійно даруючи нам відчуття якості. За шість днів, які я провів з цією Mazda CX-5, я не почув жодного паразитного шуму.
Але якщо м’які матеріали та якість виготовлення виділяються, то місце на борту виділяється найбільше. Місце, доступне в другому ряду сидінь, дуже велико і дуже добре відповідає типовим вимогам сімейної подорожі. Ззаду, в багажнику, місткість 477 літрів і гумова основа, яка дає нам впевненість у перевезенні будь-яких речей.
Немає прогресу...
Хоча найбільшою механічною новинкою в асортименті є дизельний двигун Skyactiv-D потужністю 184 к.с., який тепер також доступний із заднім приводом, тестована мною Mazda CX-5 була оснащена 165 к.с. 2.0 Skyactiv-G (бензин) і 213 Нм у поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач Skyactiv-MT, яка передає потужність лише на передні колеса.
Цей біном — двигун + коробка — відомий нам вже з інших поїздок і незважаючи на те, що в цьому оновленні Mazda оптимізувала роботу педалі акселератора, висновки дуже схожі. На папері номери двигунів дещо скромні, а коробка передач, здається, ще більше забиває їм.
Не зрозумійте мене неправильно. Двигун має вишукану робочу та лінійну роботу, а механічна коробка передач одна з найкращих, які я використовував останнім часом. Він має дуже механічне відчуття, що дозволяє нам відчути зміни, що надходять, і дуже точне. Мені дуже подобається ця коробка. Але саме це, а точніше його приголомшливе, в кінцевому підсумку «вбиває» цей двигун.
Масштабування цієї коробки не здається правильним для цього двигуна. У першому і другому стосунках нічого сказати. Але відтоді стосунки надзвичайно тривалі і змушують нас постійно «бігати» за правильною зміною для кожного випадку.
Часте використання коробки мене не турбує, а тим більше в такій точній коробці, як ця. Але в більш тривалій поїздці знижуватися до п’ятого і часто до четвертого, щоб мати можливість обігнати, – це вже те, що «змітає» дискомфорт. Але оскільки не все є поганими новинами, дотримуючись обмежень на трасі, у п’ятницю нам вдалося опуститися нижче 3000 об/хв, що сприяє економії палива.
На додаток до всього цього, а також враховуючи 1538 кг, які важить Mazda CX-5, цей комплект (двигун + коробка) мені здається дещо коротким для використання за призначенням. А у випадку з членом сім’ї варто пам’ятати, що це автомобіль, який часто подорожує з більш ніж двома людьми на борту та з вантажем в багажнику. А потім ці обмеження зростають ще більше.
А як щодо споживання?
Довге захитування коробки виправдовується, зокрема, пошуком нижчої витрати, але чи буде ця Mazda CX-5 успішною в цій галузі?
Mazda стверджує, що середня витрата палива становить 6,8 л/100 км, рекорд, до якого я ніколи не був близький під час цього тесту, який закінчився середнім рекордом 7,9 л/100 км. І навіть на трасі найкращий рекорд склав 7,4 л/100 км.
Важливо відзначити, що цей двигун має систему дезактивації циліндрів, яка вимикає циліндри 1 і 4 в ситуаціях водіння, коли педаль газу не натискається або в ситуаціях низького навантаження. Це керування здійснюється автоматично та працює безперебійно.
Однак, варто зазначити, що коли я взяв цю модель на заводах Mazda Portugal, на одометрі було всього 73 кілометри, тому природно, що витрата зменшиться при накопиченні кількох тисяч кілометрів.
А динаміка переконує?
Mazda завжди віддавала перевагу насолоді від водіння, і це також помітно в цьому CX-5, який у 2020 році отримав нові амортизатори та стабілізатори і, головне, систему G-Vectoring Control.
Ця система змінює величину крутного моменту, що надходить на передню вісь, і оптимізує зчеплення в поворотах, контролюючи рухи тіла під час масопередачі, забезпечуючи таким чином більш витончену динаміку.
Це може бути позашляховик із сімейними обов’язками, але він порадує того, хто на ньому їздить. Однак на гірших дорогах демпфування виявилося дещо сухим. 19-дюймові колеса також можуть бути частково винні в цьому.
Але крім цього, цей CX-5 досягає гарного компромісу між стабільністю та комфортом (фантастичні передні сидіння підсилюють цю ідею). Гальма дуже грамотні та збалансовані, а рульове управління дуже пряме, як нам, бензиновим головам, подобається.
Це правильний автомобіль для вас?
Mazda CX-5 продовжує мати свій «куточок» — і все більш самотній — у сегменті середніх позашляховиків і відмовляється піддаватися електрифікації, залишаючись вірним атмосферним двигунам (за винятком дизельних).
І якщо це те, що я поважаю — я хвалю мужність Mazda за те, що цей підхід дотримується більш…чистого — це також те, що я все частіше вважаю обмежуючим. Саме двигун заслуговує моєї найбільшої критики, хоча походження всього в коробці. Точніше, в масштабуванні коробки.
Але, незважаючи на це, а також, дивлячись на тип двигуна, витрата не виходить з ладу, і цей японський позашляховик як і раніше вартий того, що ми його хвалили минулого року: він дуже добре побудований, вишуканий, добре обладнаний і просторий. І все загорнуто в кричущий «пакет», який, чесно кажучи, мені дуже подобається.
З дуже привітною, добре спроектованою кабіною та місцем водіння, яке підходить тим, хто любить їздити, цей CX-5 не розчарує, коли справа доходить до «атаки» дороги з вигинами. І це те, що цінує будь-який сімейний чоловік у сімейному позашляховику.
З цінами від 33 276 євро за версію 2.0 Skyactiv-G з рівнем оснащення Evolve, тестований нами CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G починається від 37 003 євро — при цьому кампанія триває на момент публікації цієї статті. дозволяє отримати більш конкурентоспроможну вартість.