Подібно до McLaren 620R , британський бренд хотів дати кільком щасливчикам привілей покататися на трасі з моделлю, близькою до «чемпіонату» 570S GT4, а потім вийти «самостійно» і покататися по дорогах загального користування додому.
Лише з ДНК, що походить від Формули-1, можна зрозуміти, як виробнику дорожніх автомобілів з десятиліттям життя вдається зрозуміти чудові спортивні бренди з більш ніж півстоліттям, як Lamborghini або Ferrari.
І це лише один із способів узагальнити їзду на дорозі McLarens, вироблену з моменту перезапуску бренду в 2011 році. Машини, які з першого дня зарекомендували себе як спортивні автомобілі з видатною ефективністю керування та красномовними характеристиками, але за які деякі пустотливі любителі колесо може виникнути спокуси звинуватити їх у тому, що вони «занадто добре поводилися».
У досвіді водіння, який я мав майже з усіма з них, у мене завжди склалося враження, що це спорт найвищого калібру, де середньому водієві легко їхати дуже швидко.
Можливо, тому останніми роками поява Senna і 600 LT додала драматизму, якого бракувало дорожнім автомобілям, зробивши їх більш придатними навіть для подорожей, ніж будь-що інше.
Підпишіться на нашу розсилку
Тепер логіка змінилася, і з цим 620R McLaren хотів створити дорожню версію 570 GT4, яка показала хороші результати в гонках GT по всьому світу, з результатами, які говорять самі за себе: прямо в перший рік, у 2017 році, здобув вісім титулів, 24 поула, 44 перемоги та 96 подіумів (здобуто в 41% гонок GT4, в яких він грав).
Основні зміни
Джеймс Уорнер, головний інженер McLaren 620R, підсумовує девіз розробки нового автомобіля:
«570S GT4 легко керувати навіть непрофесійним водіям, і ми хотіли використати атрибути гоночного автомобіля та перенести їх на загальнодоступне середовище».
Серія McLaren
Sport Series, Super Series, Ultimate Series і GT – це те, як McLaren структурує свій асортимент. Такі моделі, як 620R, 600LT або 570S, є частиною спортивної серії; 720S і 765LT є суперсерією; Senna, Elva і Speedtail — це Ultimate Series; та GT, наразі, окремо.
Як на практиці виконувалась ця місія?
Двигун V8 об'ємом 3,8 л отримав особливий блок управління, який породив найпотужнішу модель в лінійці McLaren Sports Series — 620 кінських сил і 620 Нм —; семиступінчаста автоматична коробка передач використовує технологію «Inertia Push» (за поясненнями Уорнера, «керування приводом за допомогою подвійного зчеплення використовує енергію інерційного керма для створення додаткового прискорення під час проходження «одного вгору»); і шини Pirelli PZero Trofeo R серії (закріплені за допомогою однієї центральної гайки) є напів-сліками і були розроблені спеціально для 620R, якому довелося проявити креативність, коли мова йшла про «винахід» повних сліків, як він пояснює з видимою гордістю, твій батько з інженерії:
«620R має 19-дюймові колеса спереду та 20-дюймові ззаду, що викликало багато головного болю, оскільки немає 20-дюймових шин, але ми дуже хотіли, щоб клієнт прийшов на трасу і змінив Trofeo, на якому він їхав на дорозі загального користування повністю ковзаємо лише шляхом безпосередньої заміни — без необхідності будь-яких регулювань шасі — було вкрай важливо, щоб ми отримали спеціальні шини».
Що стосується переваг сліків, то цифри вражаючі: «ми досягли на 8% більше контактної поверхні і на 4% більше бічного зчеплення, що означає приріст на три секунди за коло на Nardo, нашій контрольній тестовій трасі», — підсумовує він. Warner.
Що тримається від GT4
А те, що збереглося від GT4 з незначними змінами чи без них? Регульоване заднє крило з вуглецевого волокна має однаковий профіль на обох моделях (воно має висоту 32 см від кузова, тому потік повітря з даху автомобіля залишається на цьому високому рівні, уникаючи зони турбулентності на задній частині) і має три регульовані положення.
Клієнт отримує автомобіль з найбільш помірним з трьох, але в будь-який момент можна зробити переналаштування так, щоб із збільшенням кута аеродинамічний тиск на автомобіль також збільшувався, досягаючи максимуму 185 кг на 250 км. / Х. Щоб його можна було використовувати в дорожній машині, був прийнятий стоп-сигнал.
Іншими вирішальними елементами в області аеродинаміки є бампер, схожий на GT4, і передня губа, які разом з першим капотом з вуглецевого волокна на моделі Sports Series допомагають створити тиск у 65 кг перед автомобілем, що є критичним. щоб забезпечити баланс між передньою і задньою частиною McLaren 620R.
Також є арочні профілі спереду кожного з чотирьох коліс, повітрозабірники в капоті (під який поміщається шолом або дорожня сумка на вихідні) і (опціонально) повітряний тунель на даху, у цьому випадку на користь впускна техніка, одночасно підвищуючи акустичний драматизм у кабіні.
На шасі McLaren 620R обслуговується системою ручного регулювання в 32 положеннях пружинного амортизатора (койловери, типові для гоночного автомобіля), з незалежними регулюваннями стиснення та розгинання, що на 6 кг легше ( на використовуючи алюмінієві трикутники), ніж адаптивна система амортизації, яка використовується в 570S — клієнт може вибрати її, за бажанням, інтегруючи систему підйому носа автомобіля для доступу/виїзду з гаражів, поганих асфальтів тощо).
У порівнянні з 570S стійки стабілізатора, пружини та верхні стійки (з нержавіючої сталі, а не з гуми) є більш жорсткими, тоді як гальма були покращені за допомогою керамічних дисків — 390 мм спереду та 380 мм ззаду, тому більше, ніж ніж у GT4) і супорти з шістьма поршнями з кованого алюмінію спереду і чотирма ззаду, на додаток до підсилювача гальм і вакуумного насоса від McLaren Senna.
Інтер'єр з ароматом гонок
Спартанська атмосфера інтер’єру підтверджує ідентичність цільового клієнта 620R (з’являється все більше британців із суперспортом, які вивозять свої «іграшки» на трасу у вихідні, як нам пояснили в McLaren), а також подвійну мету цього моделі, оскільки надлегкі карбонові бакети об’єднують «цивільні» ремені безпеки, а також спеціальні гоночні ремені або ремні з шістьма точками кріплення.
Скрізь є алькантара, а також вуглецеве волокно, у багатьох випадках структурне, як у районі центральної консолі, з’єднаної з основою автомобіля, єдиний шматок (Monocell II) повністю з вуглецевого волокна, як у всіх McLaren (визначник для його легкої ваги, у цьому випадку 1282 кг сухого, приблизно на 200 кг менше, ніж у Mercedes-AMG GT).
Кондиціонер, бардачки та покриття підлоги в кабіні є необов’язковими безкоштовно, в той час як клієнт також може вибрати аудіосистему преміум-класу з підписом Bowers & Wilkins… хоча він сумнівається, що вона зможе перевершити якість саундтреку імпозантного Bi-turbo V8. встановлений відразу за кабіною.
У центрі мінімалістичної приладової панелі може бути 7-дюймовий монітор (я б хотів, щоб він був більш нахилений до водія, тому що будь-яка десята доля секунди, яку ви отримуєте, щоб не відволікатися від дороги, вітається…), який дозволяє вам для керування інформаційно-розважальними функціями.
Нижче, між сидіннями, розташована робоча зона з поворотними елементами керування для вибору режимів «Нормальний», «Спорт» / «Шлях на дорозі» для режимів «Поведінка» (керування, де контроль стабільності також вимкнено) і «Моторизація» (силовий агрегат), а також кнопка для активації режиму запуску та запуск/зупинка… для економії газу. Правильно…
можна жити в дорозі
Перша частина досвіду водіння McLaren 620R відбулася на дорогах регіону Норфолк, на північному сході Англії, щоб можна було зрозуміти, наскільки перетворення GT4 на «цивільну» версію дало бажане. ефект.
Я почав з того, що помітив хорошу видимість зовні (через комбінований ефект широкого лобового скла з вузькими стовпами), відразу після того, як встановив себе та (повторно) ознайомився з основними елементами керування.
Друге хороше враження пов’язане з відносно розумною амортизаційною здатністю підвіски, оскільки механіка McLaren наближає її до одного з найкомфортніших налаштувань у 32 на вибір.
Я намагаюся змінити положення перемикача «H» (Handling), щоб переконатися, що немає ніяких змін у регулюванні (воно ручне, а не електронне), на відміну від того, що відбувається з селектором «P» (Powertrain), який впливає на реакцію двигуна, який є потужнішим, ніж у GT4 (близько 500 к.с.), через обмеження, накладені необхідністю збалансувати сили з конкуренцією.
Не дивно, що прискорення є запаморочливими, і будь-який обгін на дорогах з однією смугою в кожному напрямку може бути завершений, поки диявол тре очі, зі звуком двигуна, який викликає не меншу повагу, навіть навпаки.
Керування є неймовірно швидким і комунікабельним, так само, як гальма, здається, здатні майже миттєво знерухомити автомобіль, коли ми рухаємося неквапливими темпами або не були готові зупинити 620R на балістичній швидкості.
поглинач підказок
Я прибув на трасу Снеттертона, щоб отримати досвід, і хоча я не відчуваю себе миттєво перетвореним на водія, не повинно бути жодних коливань.
Заміна автомобіля на машину з повністю гладкими шинами призначена лише для прискорення процесу, тому що я можу бути впевненим, що дорожні та трекові автомобілі ідентичні, за винятком різних налаштувань. Підвіска зроблена на самому амортизаторі (від 6 до 12 клацань сильніше, ніж у автомобіля, на якому я щойно їздив по дорозі, тобто на 25% «сушка») і положення заднього крила (яке було піднято в проміжне положення, збільшуючи аеродинамічний тиск ззаду приблизно на 20%).
Поруч зі мною, як інструктор з вогневих випробувань, Юан Хенкі, досвідчений британський водій, який брав участь у одномісних автомобілях, Porsche Cup і GT, останнім часом з McLaren, тест-пілотом якого він є, а також бере участь у чемпіонаті. Британський GT, де він об'єднується з жінкою Міою Флевітт, одруженою з генеральним директором McLaren Automotive. Отже, добре зв’язані.
У хорошому настрої, можливо, завдяки своїй перемозі в гонці GT кількома днями раніше, Хенкі допомагає мені надіти комунікатор на шолом і дає кілька підказок щодо того, що має бути.
Коли я поміщаюся в бакет, я розумію, що обмеження руху, викликане джгутом, робить особливо корисним підняття центральної консолі, а також ремінця, прикріпленого до дверей, так що можна закривати його майже без руху тіла. Між великим і іншими чотирма пальцями (захищені рукавичками) в кожній руці в мене кермо без кнопок на обличчі! Що служить лише для того, що було створено спочатку: повороту коліс (так, він також має гудок у центрі…).
"116 м, щоб пройти від 200 км/год до 0, на 12 м менше, ніж 570S"
Великі важелі перемикання передач встановлені за кермом (натхненні тими, що використовуються в F1 і в карбоновому волокні), прилади з двома циферблатами по бокам великого центрального тахометра (можливо змінювати презентацію, як це є нормою в сучасних цифрових циферблатах) .
Ми використовуємо найбільшу конфігурацію траси (4,8 км) і, як завжди, я переходжу від кіл у більш помірних темпах до інших трохи швидше, користуючись капіталом накопичених знань про автомобіль і трасу (16 кіл означає більше півсотні кілометрів у дуже «неспокійних» ритмах.
Керування здійснюється настільки швидко, наскільки це необхідно, а невеликий ободок, покритий алькантарою, допомагає отримати ідеальне зчеплення. Хенкі не втомлюється давати інструкції щодо найбільш підходящих траєкторій і змін у кожній точці ланцюга, і посміхається, коли я вибачаюсь за час, який мені знадобився на запам'ятовування маршруту, з двома величезними прямими та (12) кривими на будь-який смак, визнаючи, що «Це більше, ніж нормально для людини, яка не є професійним водієм».
Сказати, що ритми водіння можуть бути вражаючими, може бути зайвим і занадто очевидним, але я повинен це сказати.
Семиступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням була розроблена за допомогою власного програмного забезпечення McLaren, щоб бути швидшою та не впадати в найменший з режимів V8, який не знає про затримки у реакції, навіть якщо врахувати, що максимальний крутний момент 620 Нм створює лише нас відносно пізно (при 5500 об/хв). У будь-якому випадку, звідти до червоної лінії — на 8100 об/хв — є ще багато чого досліджувати.
вражаюче гальмування
Одним з найбільш переконливих аспектів динаміки McLaren 620R є його гальмівна здатність, як на відстані, так і в тому, як відбувається процес. 116 м до переходу від 200 км/год до 0 – це на 12 м менше, ніж у 570S, який уже має видатний реєстр.
І це було те, що стало очевидним у кінці фінішної прямої, де ми досягли 200 км/год, і як би я не думав, що на наступному колі я почну гальмувати пізніше, я завжди отримував далеко від початкової точки траєкторії торкнутися вершини кривої.
Єдине рішення полягало в тому, щоб знову збільшити обороти та пошкодити гордість… із сміхом Хенкі на задньому плані. Але спосіб, яким автомобіль гальмує, також знезброює: навіть коли, навпаки, він надто швидко досягав точки гальмування, завжди можна було стрибнути на гальмо і повернути кермо, і McLaren ніколи не вагався підкорятися цим двом. інструкції з рівною компетенцією.
Після більш ніж півгодини поступового більш інтенсивного застосування гальма виявилися придатними для всієї служби і набагато менш втомленими, ніж цей водій, який наприкінці сесії вже виявив зовнішні ознаки втоми, який знову зависає його професіонал вибачився, запевнивши, що деяким іншим колегам напередодні в кінці сесії потрібно було отримати воду ще в машині.
Витримування послідовних і безперервних прискорень і гальмування такого калібру вимагає більшої підготовки, навіть з деякими ігровими моментами між ними, більш-менш навмисно.
коли приходить і скільки коштує
Виробництво McLaren 620R буде обмежено 225 екземплярами, а початок маркетингу оголошено на кінець 2020 року. Ціна, за нашими оцінками, становить 400 тисяч євро для Португалії, враховуючи офіційну ціну в 345 500 євро в Іспанії та від 300 000 євро в Німеччині.
Технічні характеристики
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Двигун | |
| Позиція | Задня центральна, поздовжня |
| Архітектура | 8 циліндрів у V |
| Розповсюдження | 2 клапана ac/32 |
| Харчування | Травма непрямий, 2 турбонагнітачі, інтеркулер |
| Ємність | 3799 см3 |
| потужність | 620 к.с. при 7500 об/хв |
| двійковий | 620 Нм при 5500-6500 об/хв |
| Потокове | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | 7-ступінчаста АКПП (подвійне зчеплення). |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: Незалежні — трикутники з подвійним перекриттям; TR: Незалежні — трикутники з подвійним перекриттям |
| гальма | FR: Керамічні вентильовані диски; TR: Керамічні вентильовані диски |
| Напрямок | Електрогідравлічна допомога |
| Кількість обертів керма | 2.6 |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4557 мм х 1945 мм х 1194 мм |
| Довжина між віссю | 2670 мм |
| місткість валізи | 120 л |
| місткість складу | 72 л |
| Колеса | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Вага | 1386 кг (1282 кг сухого) |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 322 км/год |
| 0-100 км/год | 2,9 с |
| 0-200 км/год | 8.1с |
| 0-400 м | 10,4с |
| Гальмування 100 км/год-0 | 29 м |
| Гальмування 200 км/год-0 | 116 м |
| змішане споживання | 12,2 л/100 км |
| викиди CO2 | 278 г/км |