Ariya, перший повністю електричний позашляховик Nissan, з’явиться на ринку влітку 2022 року і вказує шлях до електрифікації японського бренду, яку вже було відкрито з LEAF. Але незважаючи на все це, бестселер Nissan все ще має назву: Qashqai.
Саме він популяризував позашляховик/кросовер у 2007 році, і з тих пір його було продано більше трьох мільйонів одиниць. Це дуже значна кількість і дає вам додаткову відповідальність, коли ви оновлюєте або, як зараз, отримуєте нове покоління.
У цьому третьому розділі Nissan Qashqai стає більшим, ніж будь-коли, він побачив список покращеного обладнання, розширену технологічну пропозицію та пропозицію безпеки та отримав нову естетику, засновану на добре відомій решітці радіатора «V-Motion» останніх моделей бренду.
Діого Тейшейра вже показав вам усе, що змінилося в Qashqai три місяці тому, під час свого першого контакту з японським кросовером на національних дорогах. Ви можете переглянути (або переглянути!) відео нижче. Але, тепер, я зміг провести з ним п’ять днів (де пройшов близько 600 км), у версії з двигуном 1.3 на 158 к.
Викиди вуглецю від цього тесту будуть компенсовані BP
Дізнайтеся, як ви можете компенсувати викиди вуглецю від вашого дизельного, бензинового або LPG автомобіля.
Імідж змінився… і добре!
Естетично новий Nissan Qashqai представляє абсолютно новий образ, хоча він не повністю вирізав лінії попереднього покоління. І це дозволяє легко впізнати.
Це нове зображення слідує візуальній тенденції останніх пропозицій бренду з країни сонця, що сходить, і засноване на великій решітці «V-Motion» і світлодіодному світлодіодному знаку — досить рваному.
Вперше доступний з 20-дюймовими колісними дисками, Qashqai відчуває себе на дорозі і передає більше відчуття міцності, в основному завдяки дуже широким колісним аркам і дуже помітній лінії плечей.
Крім усього цього, важливо пам’ятати, що Qashqai виріс всіляко. Довжина була збільшена до 4425 мм (+35 мм), висота – до 1635 мм (+10 мм), ширина – до 1838 мм (+32 мм), а колісна база – до 2666 мм (+20 мм).
З точки зору пропорцій, зміни сумнозвісні. Під час цієї репетиції я припаркував один раз біля Qashqai другого покоління, і відмінності суттєві. Але якщо вплив в плані іміджу і присутності великий, то це помітно і в інтер’єрі.
Місце для всього і... кожного!
Збільшена колісна база дозволила отримати на 28 мм простір для ніг пасажирів на задніх сидіннях (608 мм), а збільшена висота кузова дозволила збільшити простір для ніг на 15 мм.
На папері ці відмінності суттєві, і, повірте, вони дають про себе знати, коли ми сидимо на другому ряду табуретів, що в них без проблем розміститися двоє середніх дорослих і дитина. Або два «сидіння» і людина в центрі, наприклад...
Ззаду, в стовбурі, значна новоутворення. Крім того, що він пропонує додаткові 74 літри об’єму (всього 504 літри), він також зробив доступним ширший отвір в результаті іншого «зберігання», ніж задня підвіска.
Динамічні сюрпризи
З прийняттям платформи CMF-C знайомі характеристики цього позашляховика були посилені, що не дивно, враховуючи спостерігається зростання.
Набагато більш дивним є покращення в динаміці. І той факт, що цей Qashqai має абсолютно нову підвіску та рульове управління, не можна сказати про це.
А оскільки ми говоримо про підвіску, важливо сказати, що Qashqai може розраховувати на задню підвіску на торсіонній осі або на більш розвинену незалежну підвіску на чотирьох колесах, яку я перевірив.
І правда в тому, що дуже легко виявити еволюцію порівняно з моделлю другого покоління. Керування набагато точніше, крен в поворотах добре контрольований і амортизація підвіски цілком прийнятна.
І все це підкреслюється в спортивному режимі, який трохи збільшує вагу рульового управління, робить педаль акселератора більш чутливою і запрошує на більш високий крок. У цій галузі нічого не вказує на цей позашляховик, який дуже добре себе показує. Навіть коли ми зловживаємо нею трохи більше, задня частина завжди допомагає полегшити вигнуту вставку.
А бездоріжжя?
Зображення, які супроводжують цей есе, уже засуджують його, але для більш розсіяних важливо сказати, що я також взяв Qashqai на «погані шляхи». Вихідні в Алентежу дозволили йому поставити кілька завдань: шосе, другорядні дороги та ґрунтові дороги.
Останній був явно сценарієм, коли Qashqai мав усе, що потрібно, щоб зробити гірше. Зрештою, пристрій, який я тестував, мав міцнішу задню підвіску, 20-дюймові колеса та шини 235/45.
А бездоріжжя, великі колеса та дещо жорстка підвіска змусили нас «оплатити рахунок», і цей Qashqai виявився чимось «стрибким». Крім того, були також більш різкі вібрації та шуми, що надходили ззаду.
Відкрийте для себе наступний автомобіль
А на шосе?
Тут все змінюється, і Qashqai відчуває себе «рибою у воді». «Роликові» характеристики цього японського позашляховика кращі, ніж будь-коли, жорстка підвіска ніколи не є проблемою з точки зору комфорту, а відчуття за кермом дуже комфортні.
І численні системи допомоги при водінні, якими оснащена ця модель, також сприяють цьому, а саме адаптивний круїз-контроль, система обслуговування проїжджої частини та контроль дистанції для автомобіля, що стоїть перед нами.
Двигун має "багато граней"
На трасі бензиновий двигун 1.3 турбо — у новому поколінні немає дизельних версій — з 158 к.с. (є версія з 140 к.с.) завжди дуже доступний і виявляє цікаву еластичність, водночас забезпечуючи нас витрата близько 5,5 л/100 км.
Однак у місті мене не так переконали. На нижчих оборотах (до 2000 об/хв) двигун лінивіший, що змушує нас підтримувати його на вищих оборотах і важче працювати з передачею, щоб знайти необхідну доступність. І навіть м’яка гібридна система 12 В не може пом’якшити це відчуття.
Механізм коробки передач теж не найшвидший — я вважаю, що версія з коробкою передач CVT може покращити досвід — а педаль зчеплення занадто важка, що погіршує її чутливість. Усе це в сукупності іноді породжує небажані нерівності.
А як щодо споживання?
Якщо на трасі витрата Qashqai мене здивувала — я завжди був близький до 5,5 л/100 км, — то на «відкритій дорозі» вони були вищими, ніж рекламовані японським брендом: наприкінці п’яти днів випробувань і після 600 км бортовий комп’ютер повідомляв у середньому 7,2 л/100 км.
Це правильний автомобіль для вас?
Він не вплине на ринок так само, як у 2007 році, і не міг, зрештою, він був тим, хто диктував початок моди на позашляховики/кросовери, і сьогодні ми маємо ринок, насичений цінними пропозиціями, більш конкурентоспроможним, ніж коли-небудь. Але Qashqai, тепер уже в третьому поколінні, продовжує показувати себе на дуже хорошому рівні.
З зображенням, яке, незважаючи на те, що не повертає голови, передає чітку ідею, що це інший, більш витончений Qashqai. Японський кросовер представляє собою більше простору та наповнений обладнанням та технологіями, які не можна ігнорувати. А якість збірки та покриття також є еволюцією.
Передні сидіння дуже зручні та забезпечують відмінне положення водія.
Якщо ми додамо до цього універсальність, яка завжди відзначала його, низьку витрату на шосе та хорошу динаміку, яку вона демонструє, коли ми набираємо темп, ми розуміємо, що в цьому є все, щоб знову стати успіхом Nissan.
Поведінка на підлозі в гіршому стані заслуговує на увагу, але я знаю, що виною можуть бути 20-дюймові колеса та більш жорстка підвіска. Двигун також був не зовсім переконливим, виявляючи деякі недоліки в нижчих режимах. Але якщо ми знаємо, як ним користуватися, і не допускати падіння оборотів двигуна, це не проблема.
І все ж, зізнаюся, мені було цікаво випробувати нову гібридну версію e-Power , в якому бензиновий двигун виконує лише функцію генератора і не з'єднується з ведучою віссю, а рушійна установка вдається тільки і тільки до електродвигуна.
Ця система, яка перетворює Qashqai на бензиновий електродвигун, має електродвигун потужністю 190 к.с. Абсолютно новий трициліндровий двигун об’ємом 1,5 л з турбонаддувом і потужністю 154 к.