Він не може відрізнятися від свого попередника. Подобається чи ні, дизайн новий Hyundai Tucson він не тільки повністю відходить від минулого, але й перетворює успішний позашляховик в один із найвидатніших у сегменті — багато хто звернувся на прохід нового позашляховика, особливо коли вони натрапили на оригінальний світловий підпис спереду.
Новий позашляховик виділяється своєю візуальною виразністю та сміливістю, а також динамізмом своїх ліній, але він не заходить так далеко, як Hyundai, називаючи цей новий стиль «чуттєвою спортивністю» — чуттєвий не здається найкращим прикметником до мене. …
Але те, що нового в четвертому поколінні Tucson, стосується не лише його сміливого стилю. Починаючи зі свого фундаменту, він спирається на нову платформу (N3), завдяки якій він трохи зростав у всіх напрямках, відображаючи його внутрішні розміри, більші, ніж у його попередника.
Бічна сторона за виразністю конкурує з передньою, здається, що є результатом перекриття кількох об’ємів, ніби вона складається з серії розбитих поверхонь.
Сім'я на відмінно
Велика кількість простору на борту дає новому Hyundai Tucson сильні вимоги як сімейний автомобіль. Крім того, навіть при такому виразному зовнішньому оформленні не забули про видимість пасажирів. Навіть заднім пасажирам не буде особливих труднощів побачити зсередини, що, враховуючи деякі сучасні моделі, не завжди гарантовано.
Єдине, про що шкодуємо, це відсутність вентиляційних отворів на задній панелі, хоча це топова версія Tucson, Vanguard, але у нас є два порти USB-C.
Підпишіться на нашу розсилку
Цікавий факт: новий Hyundai Tucson Hybrid має найбільший багажник в асортименті, який досягає 616 л. Мабуть, унікальним випадком на ринку є те, що гібридна версія має більший багажний відсік, ніж її більш «прості» бензинові та дизельні брати. Це можливо лише тому, що акумулятор розташований під заднім сидінням, а не в багажнику.
Місткість на рівні кращих фургонів сегмента С і рівна підлога з отвором. Під підлогою є розділений відсік для зберігання дрібних речей і спеціальне місце для розміщення вішалку, яка є висувною — тільки не піднімайтеся разом з дверима багажника.
Інтер’єр, звичайно, не такий візуально виразний, як екстер’єр, але таким чином він різко переривається з минулим. Більше поширення горизонтальних ліній, доповнених плавними переходами, які гарантують чудове сприйняття елегантності, і, незважаючи на наявність двох цифрових екранів великого розміру, ми отримуємо більш привітну атмосферу і навіть щось «дзен».
Більше того, на цьому рівні Vanguard ми оточені матеріалами, здебільшого приємними на око та на дотик, причому шкіра переважає на поверхнях, яких ми найбільше торкаємося. Все також міцно зібрано, до чого Hyundai звик, без проблем відзначивши новий Tucson як одну з найкращих пропозицій у сегменті на цьому рівні.
Якщо екстер’єр дуже виразний, інтер’єр контрастує з більш спокійними лініями, але не менш привабливим. Центральна консоль підкреслює витонченість і технологію на борту, навіть якщо це не найбільш функціональне рішення.
Незважаючи на те, що всередині це добре зроблено, лише одне застереження щодо тактильних елементів керування, які заповнюють центральну консоль. Вони вбудовані в глянсову чорну поверхню, що сприяє більш витонченому та витонченому вигляду, але вони залишають бажати кращого у своїй функціональності — вони змушують ваші очі довше відводити погляд від дороги і не мають тактильного відгуку, але змушують ваш погляд довше відводити погляд від дороги. звук при натисканні.
Електрифікувати, наелектризувати, наелектризувати
Новинки в новому Hyundai Tucson продовжуються на рівні двигунів: всі двигуни, що продаються в Португалії, електрифіковані. «Звичайні» бензинові та дизельні варіанти пов’язані з м’якою гібридною системою 48V, тоді як Tucson Hybrid, що тестується, є абсолютно першим у діапазоні, який пізніше буде супроводжуватися гібридним варіантом із підключенням.
Гібрид поєднує в собі бензиновий двигун 1.6 T-GDI потужністю 180 к. с. з електричним двигуном на 60 к. с., що забезпечує максимальну комбіновану потужність 230 к. с. (і 350 Нм крутного моменту). Трансмісія здійснюється лише на передні колеса — на інших ринках є повнопривідний гібрид — і здійснюється через шестиступінчасту автоматичну коробку передач (трансформатор крутного моменту).
Як звичайний гібрид, Hyundai Tucson Hybrid неможливо підключити до розетки, щоб зарядити його; акумулятор заряджається, використовуючи енергію, отриману при уповільненні та гальмуванні. Вам не потрібно більше, оскільки він має лише 1,49 кВт-год потужності — у 7-8 разів менше, ніж більшість плагін-гібридів — тому Hyundai навіть не потрудився оголосити про електричну автономність (як правило, у цих гібридах, не переходити далі 2-3 км).
Що виправдовує відсутність виключно електричного способу провідності, по правді кажучи, це зовсім не потрібно. Ось до чого ми прийшли, перевіряючи високу частоту, з якою ми циркулюємо тільки і тільки з електродвигуном, незважаючи на те, що він має лише 60 к.
Будьте обережними з правильною педаллю і здатні розганятися до швидкості 50-60 км/год у міській/приміській їзді без пробудження двигуна внутрішнього згоряння. Навіть на більших швидкостях і якщо дозволяють умови (заряд акумулятора, заряд акселератора тощо), навіть на автомагістралі зі швидкістю 120 км/год можливо, щоб електродвигун був єдиним, хоча й на короткі відстані — щось Зрештою, я довів себе на полі.
Це має бути економно...
Потенційно… так. Я пишу потенційно, тому що споживання, яке я отримав спочатку, було великим, більшим, ніж я очікував. Слід зазначити, що цей тестовий блок мав ще кілька кілометрів, і разом з похолоданням, яке відчувалося, вони, здається, сприяли отриманим ненормальним результатам, особливо в епоху WLTP, в якій ми живемо, в якій зазвичай є розбіжності. зведені між офіційними і реальними цінностями.
Здавалося, цей підрозділ потребував сміливого бігу. Сказано і (майже) зроблено. Для цього немає нічого кращого, ніж довгий відрізок дороги та шосе, щоб додати милі до Тусона і позбутися від впертості. Після накопичених сотень кілометрів я помітив позитивний прогрес у споживанні, але, на жаль, час Tucson Hybrid зі мною майже закінчився.
Незважаючи на це, споживання від п’яти літрів високого до шести низького в міському середовищі все одно можна було зареєструвати, а на стабілізованих і помірних швидкостях вони встановилися трохи нижче 5,5 л/100 км. Непогано для 230 к.с. і майже 1600 кг, а з більшими кілометрами та часом випробувань, здавалося, з’явилося ще більше можливостей для вдосконалення — можливо, при наступній нагоді. Ці останні значення також у більшій гармонії з тими, які ми зареєстрували для інших гібридних позашляховиків у цьому сегменті, таких як Toyota RAV4 або Honda CR-V.
Працює плавно, але…
Відкидаючи споживання осторонь, ми керуємо транспортним засобом зі складним кінематичним ланцюгом, який вимагає гармонійного розуміння між двигуном внутрішнього згоряння, електродвигуном та автоматичною коробкою передач, і, загалом кажучи, він успішно справляється з цим завданням. Новий Hyundai Tucson Hybrid відрізняється плавною та вишуканою ходою.
Однак у спортивному режимі — на додаток до цього, у Tucson Hybrid є лише один режим Eco — той, який найбільше охоче досліджує 230 к.с. «атакуйте» з більшою швидкістю більш звивистої дороги. Він має тенденцію залишатися в певному співвідношенні або зменшуватися без потреби при виході з кривих. Це не є унікальним для цієї моделі; цей спосіб роботи часто зустрічається в багатьох інших моделях інших брендів з автоматичною коробкою передач.
Бажано запустити коробку в режимі Eco, де ви, здається, завжди знаєте, що робити, але я хотів би поєднати це з рульовим керуванням в спортивному режимі, яке стає приємно, але не сильно, порівняно з Eco.
Панель цифрова (10,25") і може приймати різні стилі в залежності від режиму водіння. На зображенні панель знаходиться в режимі Eco.
Більш спокійний, ніж спортсмен
По-перше, ми повинні усвідомити, що коли нам потрібні 230 к.с., усі вони відповідають на дзвінок, енергійно розганяючи новий Tucson, коли ми натискаємо на газ з більшою тягою — продуктивність дійсно на досить хорошому рівні.
Але коли ми поєднуємо продуктивність з найскладнішою дорогою, ми усвідомлюємо, що Hyundai Tucson цінує комфорт пасажирів більше, ніж бажання бути найгострішим позашляховиком у сегменті — зрештою, це позашляховик для сім’ї та плюс для тих, хто шукає для ще більшої продуктивності та динамічної різкості, пізніше цього року з’явиться Tucson N.
Тим не менш, поведінка завжди здорова, прогресуюча в реакціях, ефективна та вільна від залежності, незважаючи на те, що кузов рухається трохи більше в таких поспішніх випадках. Силою цього Tucson є навіть далекі постріли на відкритій дорозі.
Саме на головних національних дорогах і автомагістралях новий Hyundai Tucson відчуває себе найбільш комфортно, демонструючи високу стабільність і дуже хорошу здатність поглинати більшість нерівностей. Комфорт доповнюється сидіннями, які навіть після тривалого часу не «хрустять» тіло і все одно забезпечують розумну підтримку. Як правило, для позашляховика посадка водія вища, ніж зазвичай, але легко знайти хорошу позицію з великими налаштуваннями як сидіння, так і керма.
Єдина щілина в його броні, як родстера, полягає в звукоізоляції, особливо пов'язаної з аеродинамікою, де шум повітря чути набагато більше, ніж, наприклад, у Volkswagen Tiguan.
Чи підходить мені машина?
Новий Hyundai Tucson Hybrid виявляється однією з найбільш компетентних і конкурентоспроможних пропозицій у сегменті.
Я навіть мав короткий контакт із Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Дизель) і вважав, що керувати ним було навіть цікавіше, ніж Hybrid, завдяки кращому сприйняттю легкості, маневреності та відчуття зв’язку з транспортним засобом — незважаючи на те, що механічна витонченість є краще на Hybrid. Але, об’єктивно, гібрид «роздавлює» дизель.
Він не тільки пропонує продуктивність іншого рівня — він завжди на 94 к.с. більше — але навіть трохи… дешевше. Крім того, потенціал зниження споживання також великий, більше в міській їзді, де провідне місце займає електродвигун. Важко дивитися на будь-який Tucson, крім цього.
Конкурентоспроможність цієї пропозиції не згасає, коли ми розміщуємо її поруч із Toyota RAV4 і Honda CR-V, її найближчими гібридними конкурентами, причому новий Hyundai Tucson Hybrid є більш доступним, ніж ці. Незалежно від того, подобається вам сміливий стиль Tucson чи ні, він безумовно заслуговує на те, щоб познайомитися з ним ближче.