Це останній тест для семи фіналістів конкурсу «Автомобіль року 2020». — Конкурс майже закінчився. 2 березня, напередодні відкриття Женевського автосалону, в павільйонах найвпливовішого автосалону Європи стануть сценою для оголошення цьогорічного переможця.
Сьогодні вдень президент «Автомобіля року» Френк Янссен проведе остаточний підрахунок голосів за країнами, схожий на те, що відбувається на пісенному фестивалі «Євробачення». Але немає прямого зв’язку з кожною з 23 країн, з яких походять 60 членів журі, двоє з яких португальці, один з яких є автором цієї спеціальної доповіді.
Знову ми були на фіналістському тесті «Автомобіль року», щорічній події, яка проводиться за два тижні до завершення голосування.
Всього більше 60 суддів обирають міжнародний автомобіль року.
останній шанс
Це можливість для нас, суддів, востаннє провести усіх сімох фіналістів «Автомобіль року 2020». Все в тому ж місці і в один і той же день. Це місце вже є класикою Car Of The Year, комплексу тестових треків CERAM, який використовується багатьма автомобільними брендами для розробки своїх нових моделей. Він розташований у Мортефонтені, недалеко від Парижа.
Схема, яка використовується для цього тесту, відтворює французьку сільську дорогу з смугою руху з боків, але використовується лише в одному напрямку — щоб уникнути близьких зіткнень… На ній немає бійниць, лише трава, зазвичай мокра, а потім огородження.
Це не місце для їзди надто швидко, але з 60 журналістами, які спеціалізуються на автомобілях, усі активні професіонали в тестуванні нових автомобілів (передумова для того, щоб бути суддею), неможливо запобігти підвищенню швидкості.
Немає ні радарів, ні поліції, але є маршали треку, яким без проблем увійти в ланцюг і зробити «пейс-кар», коли здається, що настрій стає занадто високим.
Підпишіться на нашу розсилку
Траса має хорошу поверхню, за винятком зони паралелей, але вона не ідеальна, як звичайна дорога. Є дуже повільний хук, кілька середніх поворотів, три шикани (дві дуже штучні, щоб уповільнити) і довга пряма. Вишенка на торті — крутий підйом, який закінчується сліпим горбом, за яким слід крутий спуск і жорстоке стиснення внизу, а потім швидке поворот вправо.
Автомобіль, який добре веде себе на цій трасі, добре поводиться на будь-якій дорозі.
Клас 2020: все, для всіх
Цього року сім фіналістів конкурсу «Автомобіль року 2020» увійшли BMW 1 серії, Ford Puma, Peugeot 208, Porsche Taycan, Renault Clio, Tesla Model 3 і Toyota Corolla , в алфавітному порядку.
Щоб потрапити сюди, судді обирали фіналістів зі списку з 30 кандидатів. У «Автомобілі року» бренди не реєструються (також не платять за реєстрацію); саме критерії прийнятності, опубліковані на веб-сайті організації (www.caroftheyear.org), визначають, чи входить автомобіль до так званого великого списку.
Результатом вибору цьогорічних фіналістів стали дуже різноманітний набір автомобілів і дві очевидні «війни»: Renault Clio проти Peugeot 208, на боці «найпродаваніших» позашляховиків у Європі; і Porsche Taycan проти Tesla Model 3 на стороні трамвая. Позашляховики не можуть бути відсутні, як із Ford Puma, ні компактними преміум-класами, з BMW серії 1. А ще є неминуча Toyota Corolla.
два повних дні
Подія фіналістів розділена на дві частини. На першому етапі кожна марка має п’ятнадцять хвилин, щоб зробити остаточну презентацію свого продукту суддям, а потім відповісти на деякі з найбільш різких і жорстоких запитань, які ставлять в автомобільній журналістиці.На другий день настає час водити машини. Між ними є кілька можливостей для неформальних розмов, де дізнаються відповідні новини, деякі під ембарго та багато дрібних курйозів і «секретів».
Мій блокнот завжди залишає Мортефонтена з багатьма написаними сторінками, і цей рік не став винятком. Ось мої найактуальніші нотатки, розбиті за шаблонами.
BMW 1 серії
Для тестування були доступні 116d, 120d, 118i та M135i. Оскільки я вже керував базовими моделями, бензиновими та дизельними в Португалії, я зосередився на M135i , щоб зрозуміти, чи була відмова від заднього приводу такою великою драмою в цій спортивній версії.
Повна назва цієї версії M135i xDrive, тобто має повний привід. BMW не ризикнув вступити в пряму війну передньопривідного спорткара потужністю 300 к.с.
Як тільки двигун заводиться, саундтрек відразу радує, детонації та «тарифи» задають тон. Деякі з них є синтезаторами звуку, але вони однаково смачні.
Двигун дуже лінійний, дуже доступний для всіх режимів, автоматична коробка передач слухається наказів лопатей, з хорошими прискореннями та відновленням. Під час проходження поворотів система недостатньої поворотності дуже добре керується, а кермо відчувається як у кожного BMW.
Гальмуючись із запізненням, M135i дозволяє задньому колесу ковзати, як хороший передній привід, а потім дає потужність без перешкод. Мені шкода, що виїзд із поворотів не обмежується невеликою надмірною поворотністю, але ця система повного приводу не дозволяє цього.
Повернувшись на базу, інженери BMW підтвердили, що перехід від 1-ї серії до переднього приводу був пов’язаний із потребою в більшому внутрішньому просторі, що критикують клієнти двох попередніх поколінь. Також відмовився від гіпотези (більш ніж ймовірно), що незабаром буде випущена версія PHEV. З усіх фіналістів він єдиний не має жодної гібридизації.
Форд Пума
Доступні були два «м’який гібрид» 1.0 Ecoboost, потужністю 125 і 155 к.с. Оскільки я вже репетирував найпотужніший у Франції, то вирішив взяти 125 к.с. Відчуття такі ж, тільки трохи повільніше. Незважаючи на це, у двигуна є потужність і бажання піднятися на передачу, але найбільше вражає внесок електричної частини на дуже низьких швидкостях: я поставив передачу на третю передачу, майже зупинився і прискорився. Замість того, щоб «задихатися», Puma подає електричний крутний момент на колеса і веде автомобіль вперед зі збільшенням швидкості.
Звичайно, на моделях Ford динаміка завжди вражає, на Puma — тим більше, тому що це B-SUV. На ринку немає конкурента, який навіть наблизився б до своєї маневреності, прогресивності, спілкування з водієм та задоволення від водіння на важкій дорозі.
Одним із пунктів продажу Puma є Mega Box, «дірка» в нижній частині валізи, покрита пластиком, який можна мити, і з дренажом у нижній частині, для зливу води з прання. До цих пір гібридні версії мали менший Mega Box, оскільки батарея знаходиться під нижньою частиною корпусу, зверху. У середині року батарея переміститься під заднє сидіння, і всі Puma будуть мати однакову Mega Box.
Пежо 208
Повний асортимент, ретельно підібраний для тестування, Peugeot навіть встановив зарядні станції для e-208, належним чином оформлені. Генеральний директор бренду Жан-Філіпп Імпарато виступив із пристрасною промовою, в якій сказав, що 208 стане лідером продажів у Європі, обігнавши таким чином Renault Clio. Побачимо…
Цікавіше було почути, що сказав один із його «підлеглих» про еволюцію електропостачання в асортименті. За його словами, перед прийняттям рішення чекають на відгуки від перших клієнтів e-208 щодо його щоденного використання. Приблизно через півроку вони вже матимуть дані, щоб вирішити, яким шляхом вибрати другу версію e-208: з більшою автономією чи легшою, дешевшою та з меншою автономією. Моєму співрозмовнику було дуже цікаво, що Honda робить зі своїм малодіапазонним електричним...
Для треку взяв «бестселер», тобто 1.2 PureTech 100 к.с. Двигун продовжує радувати своєю плавністю ходу, низьким рівнем шуму та хорошою реакцією в найбільш важливих режимах. Ручний ящик простий у використанні та добре масштабований. Маючи до 70% своїх можливостей, 208 володіє ефективним і виваженим керуванням. Але коли ви досліджуєте межі, кузов рухається більше, ніж хотілося б, особливо в цій послідовності горба.
Porsche Taycan
Вона їздила лише на версії 4S по замерзлому озеру та засніженим дорогам, тож можливість проїхатися по трасі на Turbo та Turbo S чекала на неї з великою цікавістю. У цьому макеті відмінності між одним і іншим не великі, враження, яке залишається, схоже.
Потужність прискорення дійсно відкидає вашу голову назад і приклеює спину до сидіння, два з тих загальних місць, які тут мають ідеальний сенс.
Але не це мене вразило найбільше. Перший поворот швидко говорить все, що вам потрібно було знати про Taycan: це Porsche, який буває електричним.
Точність і швидкість в'їзду в повороти фантастична, відсутність бортового підшипника феноменальна і зчеплення при виїзді збоку. Я міг залишитися тут, витрачаючи прикметники швидше, ніж витрачав електрику, ходячи крізь нього. Але правда полягає в тому, що досвід водіння Taycan змушує водія зосередитися на динаміці та високій продуктивності та залишити на задньому плані той факт, що це електромобіль. Після кількох перебільшених кіл я, звичайно, дійшов до точки, коли передня частина через вагу почала трохи недостатньо керуватися.
Porsche продовжує наголошувати, що Taycan здатний повторити розгін від 0 до 100 км/год десять разів поспіль без погіршення продуктивності, єдиний, хто робить це. І я сказав більше, що в тесті, проведеному зі спеціалізованим журналом, тестова команда видання зуміла зробити 26 стартів поспіль із втратою лише 0,8 секунди, від першого до останнього.
Рено Кліо
Лідер хронічного сегменту в Європі не планує покидати місце, а тим більше для Peugeot 208. Для цього він зберіг естетику, але змінив все інше. За розпорядженням суддів «Автомобіль року» були бензинові, дизельні та нові гібридні версії E-Tech, про які я розповім детальніше зовсім скоро тут, у Razão Automóvel.
На трасу я взяв 1.0 TCe 100 к.с., безпосередньо перед тим як їздити на 208 з двигуном такої ж потужності. У Clio вам завжди подобається динаміка, дуже швидкий поворот і відчуття занадто великого розміру для доступної потужності, що дає відчуття відмінної безпеки. Інтер’єр значно покращився в порівнянні з попередньою моделлю і тепер знаходиться на вершині сегмента (разом з 208), коли мова йде про стиль, атмосферу та сучасність.
Новий двигун 1.0 не є сильною стороною Clio, особливо в порівнянні з 208, ні механічною коробкою передач, яка працює трохи повільніше.
З моменту першого покоління Clio було продано 15 мільйонів одиниць. Ця нова версія є частиною короткострокової програми запуску дванадцяти електрифікованих транспортних засобів. Далі має бути Mégane SW E-Tech Plug-in.
Тесла Модель 3
Відволікаючись на удари об дзеркала, що змушує мене вибрати цю «функцію» на гігантському центральному моніторі, а потім використати одну з поворотних ручок керма, я в кінцевому підсумку торкнувся бордюру на шляху до ланцюга та спустив праву задню шину.
Коли проблема вирішена, я міг би включити в схему Performance версію Model 3. Прискорення в глибину в режимі Track є дуже сильним і миттєвим, що змушує мозок ще одну чи дві спроби відкалібрувати себе до цього прискорення. Але це відбувається швидко, і я швидко їхав на Tesla Model 3, як на спортивному автомобілі. Підвіска та гальма цієї версії більш спортивні, ніж інші, які також були присутні на тестуванні.
Лави, короткі та з невеликою бічної опорою, не найкращі для цієї вправи. Направляючись дуже швидко, підвіска менш жорстка, ніж необхідно, щоб добре контролювати масу та рухи на цій трасі. Модель 3 коливається більше, ніж я очікував, коли їздив на ній кілька місяців тому по дорозі.
Контроль стабільності часто викликається, і при виході з повільних поворотів задня частина трохи ковзає, але погано керується. Нічого критичного, лише трохи більше настройки підвіски.
Те, що неможливо зробити «по повітрю», як багато функцій Model 3, які технік бренду показав мені близько п’ятнадцяти хвилин. Один з останніх: ви натискаєте кнопку, і звукова система видає шум повітряної кулі, що спускається, що супроводжується відповідною анімацією на моніторі.
Крім того, чоловіки Tesla підтверджують, що у них вже є 500 швидких зарядних пристроїв у Європі і це Модель 3 була третім найбільш продаваним автомобілем минулого грудня на старому континенті.
Тойота Королла
Гібриди 1.8 і 2.0, у форматі «хетчбек», седан або фургон, нова Corolla є найнеприємнішою серед фіналістів, але безумовно найбільш історичною серед гібридів. Перше запитання полягало в тому, щоб знати, чому дві пропозиції такі близькі. Відповідь керівника проекту полягала в тому, що у них був більш спортивний варіант із 2.0 Hybrid Dynamic Force.
Правда, звичайно, складніша. Новий двигун належить до нового покоління, який розвивався у всіх сферах, але все ще був попит на 1.8, то чому б не запропонувати обидва?
Новина, яка була сказана наполовину, полягає в тому, що Corolla також матиме гібридну версію 1.5 з використанням системи Yaris. Але дат поки немає.
На трасі Corolla не блищить, незважаючи на дуже прогресивну та добре контрольовану динамічну поведінку. Правда полягає в тому, що його переваги полягають у його простоті водіння, плавній роботі, комфорті та економії, усіх характеристиках, які більш очевидні під час реальної їзди по дорозі.
Висновок
Наприкінці дня судді розійшлися додому з додатковою інформацією про сімох фіналістів конкурсу «Автомобіль року 2020». Можливо, це важлива інформація для визначення напрямку їх голосування.
Кожен з нас має 25 балів, які ми повинні розподілити щонайменше на п’ять моделей (можна поставити лише два нулі). Ви повинні дати на один бал більше, ніж інші, і максимальна кількість за автомобіль становить 10 балів. Решту буде розв’язувати математика.
Зрозуміти тенденцію присяжних майже неможливо, оскільки їх багато, і оскільки вони дуже стримані в цьому питанні, аж до дня голосування. Але в цей день їм доведеться пояснити оцінку, яку поставили кожній машині, яка буде оприлюднена для повної прозорості.
Хто переможе?… Беручи до уваги зафіксовану у 2019 році пунктуальну нічию між Jaguar I-Pace та Alpine A110, яку знищили переломні фактори, зробити прогноз неможливо. 2 березня «секрет» буде розкритий.