Літій, кобальт, нікель і марганець є однією з основних сировинних матеріалів, з яких складаються акумулятори електромобілів. Однак останніми роками через величезний тиск розробити та вивести на ринок набагато більше електромобілів, існує реальний ризик, що немає сировини для виготовлення такої кількості батарей.
Одне питання, яке ми розглядали раніше — у нас просто немає встановленої потужності на планеті, щоб видобути необхідну кількість сировини для очікуваної кількості електромобілів, і це може зайняти багато років, перш ніж ми отримаємо її.
За даними Світового банку, попит на деякі матеріали, які ми використовуємо для виготовлення батарей, може зрости в 11 разів до 2050 року, а перебої в постачанні нікелю, кобальту та міді прогнозуються вже в 2025 році.
Щоб пом’якшити або придушити потребу в сировині, є альтернатива. DeepGreen Metals, канадська компанія з підводного видобутку корисних копалин, пропонує в якості альтернативи наземному видобутку дослідження морського дна, точніше, Тихого океану. Чому саме Тихий океан? Тому що саме там, принаймні на вже визначеній території, величезна концентрація Поліметалічні вузлики.
Вузлики... що?
Поліметалічні конкреції, які також називаються марганцевими конкреціями, є відкладеннями оксидів залізо-марганцю та інших металів, наприклад тих, що необхідні для виробництва батарей. Їх розмір коливається від 1 см до 10 см — вони виглядають не більше ніж дрібні камені — і за підрахунками на дні океану можуть бути запаси в 500 мільярдів тонн.
Їх можна знайти в усіх океанах — на всій планеті вже відомі кілька родовищ — і навіть знайшли в озерах. На відміну від наземного видобутку руди, поліметалічні конкреції розташовані на дні океану, тому не вимагають будь-яких видів бурових робіт. Мабуть, все, що потрібно, це просто… зібрати їх.
Які переваги?
На відміну від наземного видобутку, збір поліметалічних конкрецій має своєю основною перевагою набагато менший вплив на навколишнє середовище. Про це йдеться в незалежному дослідженні, проведеному на замовлення DeepGreen Metals, яке порівнювало вплив на навколишнє середовище між наземними видобутками та збиранням поліметалевих конкрецій для виробництва мільярдів акумуляторів для електромобілів.
Підпишіться на нашу розсилку
Результати багатообіцяючі. У дослідженні було підраховано, що викиди CO2 зменшуються на 70% (усього 0,4 Гт замість 1,5 Гт за нинішніми методами), необхідно на 94% менше та на 92% менше площі землі та лісу відповідно; і, нарешті, в цьому виді діяльності немає твердих відходів.
У дослідженні також зазначено, що вплив на фауну на 93% нижчий у порівнянні з наземним видобутком корисних копалин. Однак сама DeepGreen Metals стверджує, що, незважаючи на те, що кількість видів тварин більш обмежена в зоні збору на дні океану, правда в тому, що про різноманітність видів, які можуть там жити, відомо не так багато, тому це не так. знає, який реальний вплив на цю екосистему. DeepGreen Metals має намір протягом кількох років провести більш глибоке дослідження довгострокового впливу на дно океану.
Джерард Баррон, генеральний директор і президент DeepGreen Metals«Видобуток первинних металів із будь-якого джерела, за визначенням, є нежиттєздатним і завдає шкоди навколишньому середовищу. Ми вважаємо, що поліметалічні конкреції є важливою частиною розчину. Він містить високі концентрації нікелю, кобальту та марганцю; він фактично є акумулятором для електричний автомобіль на камені».
Згідно з дослідженням, поліметалічні конкреції складаються майже на 100% з придатних для використання матеріалів і є нетоксичними, тоді як мінерали, видобуті з землі, мають нижчу швидкість відновлення і містять токсичні елементи.
Чи може бути тут рішення, щоб отримати сировину для виготовлення стільки батарей, скільки нам знадобиться? Так вважають DeepGreen Metals.
Джерело: DriveTribe і Autocar.
Дослідження: звідки повинні взятися метали для зеленого переходу?
Під час спалаху COVID-19 команда Razão Automóvel працюватиме в режимі онлайн цілодобово. Дотримуйтесь рекомендацій Головного управління охорони здоров’я, уникайте непотрібних поїздок. Разом ми зможемо подолати цей складний етап.