Новий McLaren Elva Це данина пошані McLaren Elva M1A, M1B і M1C 1960-х років, які успішно брали участь у Гран-прі Канадських спортивних автомобілів — змаганнях, які передували вражаючому чемпіонату Can-Am.
Це також останній представник серії McLaren Ultimate, з якої вийшли P1, Senna і Speedtail, і щоб бути гідним такої компанії, він також має правильні номери та характеристики.
Це перший дорожній автомобіль McLaren з відкритою кабіною, так само, як концептуально ідентичний і суперник Ferrari SP1 Monza і SP2 Monza. У нього немає бічних вікон, капота чи… лобового скла, але його можна мати, з’явившись у списку опцій.
AAMS
Для тих, хто хоче залишити лобове скло в списку опцій і насолоджуватися Elva у всій її красі, McLaren також пропонує шоломи, але бренд каже, що вони не є обов’язковими — ретельна аеродинаміка автомобіля гарантує «бульбашку» спокійного повітря навколо. мешканців.
Підпишіться на нашу розсилку
Це завдяки тому, що бренд охрестив AAMS або Active Air Management System, вперше в світі, каже McLaren. По суті, ця система перенаправляє повітря від пасажирів, дозволяючи вам керувати автомобілем — чи це пілотування? — McLaren Elva ніби мав закриту кабіну.
Подібно до? Пам’ятаєте Renault Spider, також без лобового скла? Принцип той же, але тут піднятий на більш високий рівень ефективності.
Повітря направляється через ніс McLaren Elva, виганяється та прискорюється через верхню частину передньої кришки (яка буде капотом) перед пасажирами та перенаправляється над кабіною під кутом 130º, а також вздовж її боків, захищаючи мешканців лютості рухомого повітря.
Сама система складається з впускного отвору для повітря, розташованого над переднім роздільником, вихідного отвору у верхній частині передньої кришки, що містить дефлектор з вуглецевого волокна на його краю, який може активно підніматися і опускатися на 150 мм, створюючи зону низького тиску. . AAMS активується лише на вищих швидкостях, але водій може деактивувати його за допомогою кнопки.
Вуглецеве волокно, домен
Всі McLaren народжуються з центральної комірки (кабіни) з вуглецевого волокна з алюмінієвими підрамниками, передній і задній. Новий McLaren Elva нічим не відрізняється, але британський виробник не упустив можливості вивчити межі матеріалу.
Кузов Elva також виготовлений з вуглецевого волокна. Дивлячись на його складові, неможливо залишитися байдужим до досягнутого. Зверніть увагу, наприклад, на передню кришку, масивну цілісну частину, яка обертається навколо всієї передньої частини, але має товщину не більше 1,2 мм, але пройшла всі випробування McLaren на структурну цілісність.
Бічні панелі також виділяються, оскільки це єдина деталь, яка з'єднує передню і задню частину, довжиною більше 3 м ! Двері також повністю виготовлені з вуглецевого волокна, і, незважаючи на відсутність опор, вони продовжують відкриватися двогранним способом, типовим для McLaren.
Карбон, або краще, карбон-кераміка, також є матеріалом вибору для гальм (диски діаметром 390 мм), при цьому вся гальмівна система походить від McLaren Senna, хоча і вдосконалена — поршні з титану, що дозволило зменшити загальна вага приблизно на 1 кг.
Сидіння McLaren Elva також виготовлені з вуглецевого волокна, що відрізняється від інших сидінь McLaren тим, що вони мають трохи коротше сидіння. Причина? Це дозволяє нам отримати достатньо місця, щоб поставити ноги безпосередньо перед собою, якщо ми вирішимо встати, полегшуючи входження та вихід з Elva.
Весь цей карбон і відсутність таких елементів, як лобове скло, бічні вікна, капот, звукова система (доступна як опція) і навіть покрита підлога (оголене вуглецеве волокно, без килимів або килимів), робить Elva найлегшим дорожнім McLaren. колись…
Залишається тільки дізнатися, скільки він важить, оскільки він не анонсований, а ще в процесі сертифікації.
«Нестачі повітря» цифри
Основним двигуном цієї екстремальної машини є добре відомий 4,0-літровий твін-турбо V8, який оснащує кілька McLaren. в Ельві, потужність зростає до 815 к.с., а крутний момент залишається на рівні 800 Нм у порівнянні з Senna.
Особливість унікальної вихлопної системи з використанням титану та інконеля з чотирма випускними отворами, двома нижчими і двома кращими, з титановою обробкою вихлопу з використанням технології 3D-друку для отримання своєї форми.
Задній привід здійснюється через семиступінчасту коробку передач з подвійним зчепленням і, звичайно, оснащений функцією Launch Control. Цифри «не вистачає»: менше 3 секунд для досягнення 100 км/год і всього 6,7 секунди для досягнення 200 км/год, що на десяту частину секунди менше, ніж у McLaren Senna.
Шини Pirelli P Zero, вибір на користь Pirelli P Zero Corsa, оптимізований для траси, без додаткових витрат — інші варіанти без вартості стосуються коліс. Якщо ми не хочемо кованих ультралегких 10-спицевих дисків, ми можемо вибрати суперлегкі п’ятиспицеві диски.
Скільки це коштує?
Дорого, дуже дорого. Ціна починається від 1 425 000 фунтів стерлінгів (включаючи британський ПДВ), тобто більше 1,66 мільйона євро . Крім того, будучи серією Ultimate, ця модель обмеженого виробництва, як і всі інші члени цієї елітарної та екстремістської сім’ї, запланована лише на 399 одиниць.
Як ви можете уявити, варіанти налаштування нескінченні, якщо ви вдастеся до MSO (McLaren Special Operations), що відповідно впливає на вартість.
Очікується, що перші одиниці будуть доставлені в 2020 році після завершення виробництва 106 одиниць Speedtail.
