Існує очевидна паралель між DS і CUPRA. Обидва є новими брендами, які народилися від імен, які вже використовувалися в моделях, відповідно, від Citroën і SEAT. Процедура була однакова: виведення на ринок обох брендів з використанням знайомих моделей «материнського бренду», зміна емблеми на решітці радіатора, деталей зовнішнього стилю та інтер’єру. DS вже перебуває на другому етапі, щойно розпочався випуск власних моделей CUPRA. Прийде ваш час зробити це.
У грудні в Атека CUPRA , перша модель нового бренду, дотепер використовувалася як суббренд для дублювання спортивних версій моделей SEAT. Але амбіції цієї автономії ширші за це.
CUPRA хоче мати продукти, які відображають образ витонченості та сучасності, насправді вона хоче «преміум» позиціонування, якого SEAT не може мати. Він також хоче охопити клієнтів, які ніколи б не купили SEAT, але дозволили спокушатися його моделями, а також поняттям племені, яке CUPRA хоче створити серед своїх клієнтів.
Свен Шаве, директор з розвитку автомобілів, шасі та інновацій у SEATМожливо, CUPRA Arona більш імовірно підійде, ніж CUPRA Ibiza.
Усе починається з точок продажу — наразі вони будуть «закутками» на 277 стендів SEAT в Європі — зі спеціальним декором і продавцями, які роблять ставку на індивідуальне обслуговування. Їх буде ідентифікувати шкіряний браслет з логотипом CUPRA в міді, один з багатьох аксесуарів, які будуть доступні в бутіку для закріплення ідеї племені, таких як валізи, гаманці, гаманці, сонцезахисні окуляри, велосипеди, годинники, і багато іншого, все це результат партнерських відносин з брендами, які виробляють цю продукцію.
Підпишіться на нашу розсилку тут
мідь — колір племені
Мідний колір ідентифікує CUPRA, починаючи з символу, продовжуючи аплікації на ободах, обробці та чотирьох (!) випускних отворах. Те ж саме відбувається в салоні, який отримав деякі матеріали, відмінні від версії SEAT Ateca, щоб надати йому більш витончену атмосферу.
Є імітація вуглецевого волокна, а також мідні акценти, штапики та шкіряні шви різних накладок і керма; і чудові спортивні сидіння, оброблені алькантарою, які є опціональними. Відчутна якість краща, ніж в інших Atecas, в цьому немає жодних сумнівів.
І повністю цифрова панель приладів (віртуальна кабіна інших моделей цієї групи) з графікою, характерною для CUPRA, на додаток до звичайних трьох видів на вибір. З іншого боку, приладова панель залишається такою ж, а тактильний монітор, вставлений у центральну консоль, сам із певною специфічною графікою від CUPRA.
знижений позашляховик
Позиція водія, зі спортивними сидіннями з інтегрованими підголівниками, була навіть кращою, ніж на інших Ateca, з дуже добре підігнаним кузовом, кермом без надмірного нахилу та оглядовістю без проблем.
Спортивна підвіска нижче на 10 мм, тому центр ваги опустився до землі так само, як і сидіння водія. Зробити позашляховик, а потім опустити його трохи нерозумно. Але це те, чого вимагає ринок, і чого вимагає фізика, щоб досягти грамотної динаміки. Амортизація регулюється за допомогою системи DCC інших моделей, тут належним чином відкаліброваної для умов позашляховика вагою 1632 кг і 300 к.с.
Двигун 2.0 TFSI відомий з інших моделей цієї групи і поєднується з коробкою передач DSG з подвійним зчепленням із сімома передаточними числами, коротшими, ніж зазвичай на Ateca. Повний привід 4Drive завжди є стандартним. Гальмівну систему постачає Brembo, а вихлопи відіграють свою роль, включаючи спортивний звук, немає звукового синтезатора.
шосе перед пров
Щоб завершити спортивну індивідуальність, немає недоліку в «Launch Control» для прискорення від 0 до 100 км/год за 5,2 с. Якщо ви не піднімете ногу, зважаючи на простір і нагоду, CUPRA Ateca досягає 247 км/год. Але я поїхав до Барселони не для підтвердження цих цінностей. Моя місія полягала в тому, щоб зібрати перші враження від керування найпотужнішим і спортивним позашляховиком у сегменті. Назва, яка триватиме недовго, оскільки Volkswagen випустить Tiguan R, а потім Q3 з п’ятициліндровим двигуном.
Для початку, виснажлива подорож по шосе, без найменшого ризику, оскільки камери контролю швидкості в цьому регіоні вважаються безжальними. Тим не менш, ви могли помітити, що комфорт їзди забезпечується амортизацією DCC, що стабільність дуже хороша і що немає коливань, які так подобаються деяким клієнтам позашляховиків. Шуму двигуна вистачає, а аеродинаміку теж не чути.
Наступний рядок у програмі: кілька кіл по трасі Кастелоллі, позаду Жорді Джене, який керував CUPRA Leon TCR на половині газу. Перед тим, як приєднатися до CUPRA, Джене дав кілька порад щодо траєкторій, точок гальмування та попросив не порівнювати CUPRA Ateca з SEAT Leon CUPRA «зрештою, Ateca — це позашляховик».
готовий атакувати ланцюг
Тестування спортивного автомобіля на трасі – це завжди вправа, яку хочеться виконати, навіть коли вам доводиться їхати в «каравані» з іншими автомобілями. На щастя, група була не дуже повільною і можна було швидко йти. Схема Кастелоллі часто використовується для тестування, можливо, тому, що вона має хороші середні повороти, один з яких зі змінним радіусом вимагає дивної траєкторії; і спуск, здатний зіпсувати гальма всього за кілька проходів. Щоб Brembos не віддавали свою душу творцеві, перед кінцем двох прямих розмістили дві конусні шикани, щоб зменшити швидкість при атаці на ліву педаль.
дуже ефективний на трасі
Перші враження хороші. Сидіння з хорошою бічною підтримкою забезпечує відмінне з’єднання з автомобілем, рульове управління має правильну вагу і хорошу передачу, що дозволяє поставити передню частину в потрібне місце, не змінюючи зчеплення рук. Бічний нахил дуже добре контролюється, коли ви входите в повороти з більшою рішучістю, а шини роблять усе можливе, щоб утримати Ateca на асфальті.
На другому правому кутку, що рухається вгору, 300 к.с. достатньо, щоб почати висувати передню частину назовні, але просто пограйте з прискорювачем, щоб утримати Ateca від гравію. Тяга 4Drive на сухому асфальті та в літній день ніколи не забезпечує достатньо крутного моменту, щоб задні колеса могли ковзати під дією потужності. І конструкція шасі також не була розроблена для того, щоб запустити задню частину з відкладеним гальмуванням. Для позашляховика це був би занадто ризикований варіант.
Пряма їзда з добре спланованими лініями, гальмування в потрібному місці та поступове прискорення, коли кермо не правильне, — це стиль, який найкраще підходить для CUPRA Ateca, з коробкою передач DSG зі звичайною швидкістю та плавністю, покращеною завдяки кілька додаткових детонацій з кожним «сплеском». Єдина проблема - це лопатки: занадто вигнуті та закріплені на кермі, але щоб змінити це, було потрібно нове кермо, що має інші наслідки з точки зору електронної архітектури.
Brembos чинив опір, як і очікувалося, і настав час вирушати на гірську дорогу, щоб побачити, на що здатна CUPRA Ateca, за більш поширеним сценарієм для більшості потенційних покупців, від яких не очікується, що витрачатимуть багато гуми на трек-дні. ".
А як там на дорозі?
Короткий прохід через нещільну грунтову доріжку, але ідеальний протектор послужив для того, щоб увімкнути режим Off-Road і переконатися, що встановлені Pirelli PZeros мало що можуть зробити проти відсутності зчеплення. За винятком прохолодних широт, я не думаю, що це положення поворотний перемикач 4Drive використовує дуже часто.
Вже на асфальтовій дорозі в хорошому стані, але значно вужчої за колію, CUPRA Ateca виявляється приємнішою. Екстремальні ситуації при водінні трапляються набагато рідше, ніж на трасі, і спокійне та ефективне ставлення шасі тут найкраще.
На дещо деградованих підлогах режим амортизації Comfort робить справжню різницю між Sport і CUPRA. Але щоб працювати швидко, вам навіть не потрібно завантажувати з режиму CUPRA. Ateca дуже ефективно прогресує у швидких ланцюгах, дуже нейтральна, дуже контрольована. У повільних поворотах повний привід і Pirelli PZero виводять на землю всі 400 Нм крутного моменту вже з 2000 об/хв, завдяки чому все виглядає легко.
Рульове управління завжди зберігає послідовність, і інформації, яка потрапляє до рук водія, більш ніж достатньо. Гальмування потужне, а кузов залишається стабільним навіть при швидкісному приїзді в повільні повороти, на хвилястих поверхнях.
Висновок
Робота з підвіскою, що дозволила цьому позашляховику отримати цей двигун потужністю 300 к.с., була ретельно виконана, і в результаті ви отримали високу компетентність у всіх випробуваних ситуаціях водіння. Можливо, йому не вистачає трохи більше задоволення, яке могло б забезпечити лише більш рухливе шасі. Але цього, здається, немає в специфікаціях CUPRA. Тільки дуже добре керований Леон CUPRA міг уникнути цієї CUPRA Ateca на другорядних дорогах, використаних у цьому тесті. І цим сказано майже все.Лист даних
| Двигун | |
|---|---|
| Архітектура | 4 циліндри в рядку |
| Ємність | 1984 см3 |
| Позиція | поперечна, передня |
| Харчування | безпосередній уприск, турбо |
| Розповсюдження | 2 верхніх розподільних вала, 16 клапанів |
| потужність | 300 к.с. від 5300 до 6500 об/хв |
| двійковий | 400 Нм між 2000 і 5200 об/хв |
| Потокове | |
| Тяга | інтегральний |
| Коробка передач | 7-ступінчасте подвійне зчеплення. |
| Підвіска | |
| Передня частина | Макферсон, Адаптивні буфери |
| назад | Багаторукові адаптивні амортизатори |
| Можливості та розміри | |
| Комп. / Ширина / Альт. | 4376 мм / 1841 мм / 1611 мм |
| Dist. колісна база | 2631 мм |
| стовбур | 485 л |
| Вага | 1632 кг |
| Шини | |
| Передня частина | 245/40 R19 |
| назад | 245/40 R19 |
| Споживання та продуктивність | |
| Середнє споживання | недоступний |
| викиди CO2 | недоступний |
| максимальна швидкість | 247 км/год |
| Прискорення (0-100 км/год) | 5,4с |