Бернхард Майєр, генеральний директор Skoda, щойно розпочав свою презентацію, спрямовану на суддів «Автомобіль року», коли електрика «випадає» і вимикає мікрофон, «відеостіну» високої чіткості та все освітлення в кімнаті.
Лідер Skoda не витримує, зрідка жартує, проектує голос і продовжує міркувати, ніби нічого. Ви знаєте, що вам не допоможуть графіка та відео, але правда в тому, що всі цифри у вас в голові.
Ми знаходимося в «дизайнерському залі» заводу Skoda в Млада-Болеславі, історичній будівлі в традиційному високотехнологічному районі.
місце з історією
Два століття тому на заводі, який тоді існував тут, встановили першу парову машину. Skoda «тільки» тут вже 124 роки. Можливо, тому, що це стара будівля, у ній є природне освітлення, і Майєр може продовжувати говорити те, що він підготував, починаючи з того, що Skoda хоче збільшити поточне виробництво з 1,25 мільйона автомобілів до двох мільйонів на рік протягом наступного десятиліття. Skoda хоче бути «глобальним гравцем», у цьому немає жодних сумнівів.Не маю часу чекати нового заводу. Якби він мав більше виробничих потужностей, торік би продав ще 100 тис. машин.
Спеціалізація Skoda
Міра довіри, яку надає каталог Volkswagen до Skoda, дуже очевидний у передачі чеському бренду відповідальності за розробку двигунів групи MPI (що представляють два мільйони автомобілів на рік на ринках за межами Європи), механічних коробок передач та барабана. гальма. Впровадження платформи MQB A0 в Індії також є обов’язком Skoda.
нова фабрика
Заводу в Млада-Болеславі, що в Чехії, недостатньо, щоб заробити бажані два мільйони, його потужність у 600 000 одиниць на рік на межі . Це другий за величиною завод у групі, відразу після Вольфсбурга, і, отже, п’ятий за величиною автомобільний завод у світі.У країні є ще один менший завод, у Квасинах, дебетує 200 000 машин на рік, а решта – із заводів групи. Майєр підтверджує, що вже прийнято рішення про будівництво нової фабрики, яка буде готова до 2022 року, але поки що потрібно знайти місце на фабриках групи, тому що «у мене немає часу чекати нового заводу. Якби у нього було більше виробничих потужностей, минулого року він продав би ще 100 000 автомобілів».
Підпишіться на нашу розсилку
Коли електроенергія повернулася, десь через годину стало відомо, що по місту відбулася перерва, через роботи, які проводив місцевий електророзподільник, Майєр проліз крізь зуби: «150 автомобілів більше не випускалося. , я маю з ними поговорити...»
Не все можна сказати...
Skoda продовжує швидко розширюватися, її формула «співвідношення ціни та якості» стає все більш розумною в очах покупців. Останній план розширити асортимент п’ятьма новими моделями майже на півдорозі: після того, як були запущені Scala і Kamiq, тепер настала черга рестайлінгу Superb, запуску гібриду Superb iV і електричного Citigoe iV.
Тоді прийде час розглянути тему нової електричної платформи MEB, але звідси... більше нічого сказати не можу! Я погодився підписати угоду про конфіденційність щодо всього, що я бачив і чув у «дизайнерському залі» Млада Болеслава про майбутнє, навіть смартфон довелося залишити зовні. І я буду виконувати це зобов’язання.
Майбутнє оголошено в Женеві
Однак Майєр вже оголосив на цьогорічному Женевському автосалоні, що Skoda має план електрифікації, демонструючи концепт-кар Skoda Vision iV, який, за словами бренду, є «конкретним баченням, яке передбачає першу 100% електричну Skoda, на основі платформи MEB групи».
Skoda Vision iV Concept створить перший трамвай чеського бренду на MEB
На автосалоні в Женеві Skoda не була скупою на деталі, заявивши, що Vision iV дебютує під брендом «iV», який буде використовуватися у всіх майбутніх електрифікованих автомобілях бренду. Концепт-кар довжиною 4665 м був представлений як чотиридверний кросовер-купе. Інтер’єр відображає переваги «підйомної платформи» MEB з величезним простором завдяки вдосконаленій кабіні. Приладова панель також отримала новий дизайн.
Розкрито забагато деталей
У Женеві Skoda розповіла про двигун Vision iV, сказавши, що він мав два електромотори, повний привід, 306 к.с. сумарної максимальної потужності і що він розганявся 0-100 км/год за 5,9с. Заявлена батарея становила 83 кВт-год, здатна проїхати 500 км за протоколом WLTP і заряджатися на 80% за 30 хвилин.Побачимо, що з цього Vision iV витримає для серійного виробництва першої електричної Skoda, побудованої на платформі MEB, яка анонсована на 2020 рік.
Вступ в електричну мобільність
Наразі вихід Skoda в електричну мобільність відбуватиметься через дві адаптовані моделі. THE citigoe iV це Чудовий iV.
У першому випадку це 100% електрична версія Volkswagen up twin cityr! і SEAT Mii, але з літій-іонною батареєю ємністю 36,8 кВт·год, що дає йому максимальну дальність 265 км . Двигун має потужність 61 кВт (83 к.с.) і максимальний крутний момент 210 Нм, максимальна швидкість обмежена 130 км/год і розгін 0-100 км/год, який рекламується за 12,5 с. Він надійде в продаж на початку 2020 року, але ціна поки невідома.
У випадку з Superb iV це плагін-гібридна версія, заснована на рестайлінгу топ-моделі бренду, він має бензиновий двигун 1.4 TSI та електродвигун, що забезпечує максимальну потужність 218 к.с. В електричному режимі батарея ємністю 13 кВт год може Дальність 55 км і триває режим зарядки (бензиновим двигуном). Він вийде на ринок у 2019 році.
Але… як щодо сьогодення?
Найочевиднішим є рестайлінг Superb, яким я мав можливість керувати в новій версії Scout. Чоловіки Skoda визнають, що змін у Superb, як ми всі знаємо, не так багато, лише нова вища решітка радіатора, світлодіодні фари, хромована панель ззаду та повністю написана марка.
Всередині з’явилися нові деталі декору, цифрова приладова панель і мало що інше. Але збільшилася кількість засобів, що допомагають водінню, з включенням прогнозного круїз-контролю, який використовує зчитування сигналів і GPS для зниження швидкості при наближенні до поворотів. Він також має функцію аварійного паркування на узбіччі автомагістралі, на випадок раптової хвороби водія та екстреного гальмування в місті з прогнозним захистом пішоходів.
Чудово зараз у Scout
Версія, на якій я їздив, була фургоном Scout, 13-річною традицією в Skoda, але яка ніколи не потрапила до Superb. Він має зовнішній пакет для бездоріжжя, зі спеціальними бамперами і 15 мм більшим дорожнім просвітом, а також 18-дюймовими колесами.
Інтер’єр має деталі декору Scout, зокрема оббивку сидінь. Керування режимами руху має a «позашляховий» варіант а центральний монітор має графіку та інформацію для їзди по бездоріжжю.
У цьому першому зіткненні можна було їздити лише по другорядних дорогах, деякі з дуже складними поворотами. Наявний двигун був оснащений новим двигуном 2.0 TSI 272 к.с і коробка DSG з семи відносин. Інший варіант - це 2.0 TDI 190 к.с , обидва доступні лише з повним приводом.
Багато простору та комфорту
Перші враження склалися від сильної допомоги керма та занадто легкого, навіть у найбільш спортивному режимі. Двигун працює дуже добре, як і слід було очікувати, а семиступінчаста коробка передач DSG швидка і стабільна. Підвіска виявилася дуже зручною, і зчеплення, очевидно, ніколи не є проблемою. Динаміка не має спритності як пріоритет, Superb Scout не буде славитися тим, що пожирає повороти, як GTI, звичайно.
Але максимальний крутний момент 350 Нм дозволяє йому дуже добре замаскувати довжину 4862 мм.
Крім того, кабіна залишається добре побудованою, і на задніх сидіннях є багато місця, а багажник має величезну місткість 660 л, тепер отримавши відсічну полицю під фальш-основою, щоб полегшити зберігання, одне з «просто «розумні рішення», про які завжди піклується бренд.
Він прибуде до Португалії на початку 2020 року, але ціни ще не визначені.
scala - це велика ставка
Програма також планувала керувати новою Scala, яка займе місце старого Rapid і розташована ближче до Volkswagen Golf, незважаючи на те, що вона зроблена на основі платформи Polo, MQB A0.
Для початку я керувався версією 1.0 TFSI потужністю 115 к.с , який показав звичну плавність і доступність цього бензинового двигуна, який чудово поєднується з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Дуже добре, починаючи з низьких швидкостей і потужності на проміжних частотах, просто подбайте про те, щоб залишити шосту передачу для шосе, тому що вона дійсно довга.
Поведінка на дорозі точна і передбачувана, з хорошою дозою маневреності і реальними відмінностями між режимами водіння, які змінюють амортизацію в двох рівнях, завжди досить комфортно.
Коли приходить?
Scala надійде в продаж у липні з ціною від 21 800 євро (TSI 95 к. с.) із пропозицією технічного обслуговування на чотири роки (або 80 000 км). Також буде версія 1.5 TSI потужністю 150 к.с.
Кермо можна було б трохи регулювати по досягненню, а сидіння по висоті, але позиція водія непогана.
У салоні використані якісніші матеріали, ніж у попереднього Rapid, на задніх сидіннях багато місця, особливо в довжину, а багажник – 467 л. Додатковий скляний дах створює з’єднання між лобовим склом і кришкою багажника, яка також покрита склом впритул до номерного знака, що забезпечує дуже хороший ефект.
Ще була можливість керувати 1.6 115 к.с. TDI , який є трохи шумнішим, як ви очікуєте від дизельного двигуна, але має однаково швидку відповідь, навіть більше з коробкою DSG. І має перевагу зниження споживання майже на два літри кожні сто кілометрів.
подорож у минуле
Під кінець дуже насиченої програми відбулася смачна подорож у минуле бренду в короткому дорожнім випробуванні за кермом копії октавія з 1960 року. Модель випускалася між 1959 і 1964 роками в 309 020 одиницях і різних типах кузова, включаючи фургон і елегантне дводверне купе, яке я випробував.
Чотирициліндровий двигун 1089 см3 має тільки 40 к.с. при 4200 об/хв , живиться від карбюратора. Але чотириступінчаста коробка передач з важелем рульової колонки дуже коротка і проста в управлінні, що надає їй несподіваної живості.
Звичайно, максимальна швидкість 110 км/год відноситься до інших часів, але 920 кг цього вистачило, щоб комфортно перевозити сім’ю.
Стати на класичну «хвилю»
Без ременів безпеки і з «пробігом» переднім сидінням, величезним кермом і відмінною оглядовістю відчуття небезпеки набагато перевершує сучасний автомобіль. Панель приладів має свій шарм, хоча й дуже проста. Щоб увімкнути покажчики повороту, потрібно посунути важіль на приладовій панелі, а щоб завести машину, потрібно повернути ключ, а потім потягнути бакелітову кнопку.
Двигун досить тихий, а підвіска комфортна, але з невеликою точністю в управлінні масами на нерівній дорозі. Але все це питання звикання їздити на класиці в цьому віці. Найгірше рульове управління, яке дуже важке при маневрах і в більш крутих поворотах, або на кільцевих розв’язках, а потім дуже неточне на прямій, при наближенні до максимальної швидкості.
Найбільше вразило відчуття міцності кузова та механіки, з поздовжнім двигуном і заднім приводом, які показали, що Skoda вже давно вміє робити хороші автомобілі.
Висновок
У цій ексклюзивній програмі для учасників «Автомобіль року» вдалося трохи продемонструвати сьогодення, майбутнє та минуле Skoda, надавши достатньо даних, щоб з усією повагою дивитися на амбіції бренду. В рамках концерну Volkswagen чеська марка здійснила справді визначну подорож і не зупиниться на досягнутому, як це мають довести наступні кілька років.