Швидкий, як заєць, і хибний, як лисиця, так це було в двох словах Volkswagen Polo G40 . Випущений у далекому 1991 році і оснащений двигуном об’ємом 1300 см3, який використовував об’ємний компресор G-lader для використання своїх цінних послуг — звідси назва «G»; «40» відноситься до розміру компресора — найскромніший німецький спортивний автомобіль може бути невеликим за розмірами, але не з точки зору продуктивності.
Заєць
Здатний розвивати максимальну потужність 115 к.с. (113 к.с. у версіях з каталізатором), «puto reguila» гірко-солодкої нації в Європі, розігнався до 100 км/год менш ніж за дев'ять секунд і подолав перший кілометр, запущений менш ніж за 30 секунд. Максимальна швидкість була задана чарівною цифрою 200 км/год.
Все це в моделі, яка базувала всю свою конструкцію на шасі, розробленому на початку 1980-х, призначеному для двигунів з півдюжини «поні». І все, «заяча» частина G40 пояснюється.
Лисиця
Найгіршою частиною G40 була частина «лисиця». Як я вже говорив у рядках, що передують цьому, рухома основа цієї моделі бере свій початок з шасі, розробленого на початку 1980-х років, яке, таким чином, було розраховане на розміщення малопотужних двигунів, а не двигунів, здатних запускати маленький Polo на швидкостях, які затьмарити 200 км/год.
Але це те, що Volkswagen зробив, поставив там супердвигун… як бос! Результатом може бути не що інше: автомобіль з динамічною поведінкою, настільки ж стабільною, як поведінка психопата. І ці рядки пояснюють частину брехні G40.
Гальма добре справлялися зі своєю роботою, але тільки коли машина стояла на стоянці. Коли вони рухалися, вони не гальмували, а сповільнили. Підвіски зробили все, що могли, враховуючи їх просту традиційну архітектуру важелів, що мало що означає або нічого.
Підпишіться на нашу розсилку
Вставити Polo G40 в кут і вийти з цього досвіду живим було як знешкодження бомби: наполовину добре, наполовину пощастило. Зараз багато хто з вас, мабуть, думає, що Polo G40 — це «сигара» без міри. Не смій так думати!
Епічний
Volkswagen Polo G40 - це епічний автомобіль без дефектів! Скажімо, він має лише дуже виражені «поведінкові нюанси». Модель, яка заслуговує один за одним, тих, хто віддає їй пошану і хто навіть сьогодні підтримує культ маленького-великого Polo G40.
Автомобіль, який є більше, ніж автошкола, це була доблесна практика(!) для тих, хто вперше в спортивних автомобілях. Хлопці, які вижили після експерименту в 1990-х, тепер є густобородими чоловіками. Чоловіки (і жінки…), які заслуговують усієї нашої честі за приборкання неприборканої німецької машини, яка була настільки ж складною та веселою, як і небезпечною. Можливо, навіть небезпечніше, ніж веселощі… але хай живе G!
Навіть сьогодні, у щасливі дні ви можете побачити їх навколо. Деякі поважали інших з великою кількістю «воєнних» відміток, роблячи їх молодими і менш молодими, які або за бажанням, або через те, що гроші не платять за більше, бачать у «G» свою втечу від адреналіну та задоволення від водіння.
Подивіться на YouTube і легко знайдіть відео G40, зміненого на швидкості понад 240 км/год. Доведений доказ того, що в деяких випадках автопсихоз передається навіть власникам.
PS: Я присвячую цю статтю своєму великому другові Бруно Ласерді. Один із тих, хто пережив (ледве…) пов’язане з захопленням автомобіля із занадто великим серцем і занадто малим шасі.
Про "Пам'ятаєте цей?" . Це розділ Razão Automóvel, присвячений моделям і версіям, які якимось чином виділялися. Нам подобається згадувати машини, які колись змусили нас мріяти. Приєднуйтесь до нас у цій подорожі в часі тут, у Razão Automóvel.