Десяте покоління Honda Civic прийшло до нас минулого року, лише з бензиновими двигунами, усі вони з турбокомпресором — абсолютно першим для моделі. І ми маємо всього потроху, від крихітного однолітрового трициліндрового двигуна, через 1,5-літровий чотирициліндровий двигун середнього класу до всепотужного 2,0-літрового 320-сильного вражаючого Type R — Здається, Civic охоплює всі основи.
Ну майже всі. Тільки тепер, після майже року з моменту запуску цього покоління, Civic нарешті отримує дизельний двигун — незважаючи на «погану рекламу» дизельних двигунів, вони залишаються дуже важливим блоком. Дизельні двигуни все ще демонструють вражаючі показники продажів і є ключовою частиною для багатьох будівельників для досягнення обов’язкових цілей щодо скорочення викидів CO2.
Еволюція
Блок 1.6 i-DTEC є «старим» відомим. Якщо подивитися на цифри — 120 к.с. при 4000 об/хв і 300 Нм при 2000 об/хв — можна подумати, що двигун точно такий же, але капітальний ремонт, проведений глибоко. Стандарти стають дедалі суворішими щодо викидів NOx (оксидів азоту), що виправдовує великий список змін у двигуні.
Таким чином, зміни торкнулися низки аспектів: зменшення тертя в циліндрах, новий турбокомпресор (з переробленими лопатками) і впровадження нової системи зберігання та перетворення NOx (NSC), що робить i-DTEC 1.6 сумісним із стандарт Euro6d-TEMP діє і вже підготовлений до нових циклів випробувань WLTP і RDE, які набудуть чинності у вересні.
сталеві поршні
Блок і головка 1.6 i-DTEC все ще алюмінієві, але поршні більше ні. Тепер вони виготовлені з кованої сталі — це здається кроком назад, оскільки вони важчі, але вони є ключовою частиною скорочення викидів. Зміна дозволила зменшити теплові втрати і, в той же час, підвищити теплову ефективність. Ще однією перевагою було зниження шуму та вібрації двигуна. Використання сталі в поршнях також дозволило зробити головку циліндрів вужчою та легшою — близько 280 грамів — без шкоди для довговічності. Колінчастий вал також став легшим завдяки тоншій конструкції.
Без AdBlue
Найбільшою перевагою оновленої системи NSC (вже присутня в попередньому поколінні) є не потрібен AdBlue — рідина, яка допомагає нейтралізувати викиди NOx — компонент, який є частиною системи SCR (селективного каталітичного відновлення), присутній в інших подібних дизельних пропозиціях, що представляє меншу вартість для користувача.Впровадження додаткових технологій для зменшення викидів NOx в принципі призведе до збільшення споживання та викидів CO2. Тим не менш, специфікація показує, що викиди впали з 94 до 93 г/км (цикл NEDC) — це, безумовно, лише грам, але все одно зниження.
Його лінійність іноді нагадувала більше бензиновий двигун, ніж дизельний.
Це стало можливим лише завдяки зменшенню внутрішнього тертя, особливо між поршнями та циліндрами, завдяки полірування типу «плато», яке складається з двох процесів шліфування замість одного, що призводить до надзвичайно гладкої поверхні. Менше тертя генерує менше тепла, тому максимальний тиск згоряння (Pmax) знизився, що призводить до зниження споживання та викидів.
Дуже добре встановлений
Нарешті настав час сісти за кермо нової Honda Civic 1.6 i-DTEC, і ми швидко познайомилися з атрибутами цього нового покоління — відмінне положення водія, з хорошим діапазоном регулювання як сидіння, так і керма, дуже хороша ручка; і міцність салону, що демонструє сувору посадку, незважаючи на те, що деякі пластмаси не так приємні на дотик.
Дизайн інтер’єру не найпривабливіший — йому, здається, не вистачає згуртованості та гармонії — і інформаційно-розважальна система також не була переконливою, що виявилося складною в управлінні.
Час «натискання клавіші» (натисненням кнопки), він стрибає прямо в поле зору — чи буде у вусі? — шум двигуна (в даному випадку двигун 1.0 більш грамотний). На морозі 1.6 i-DTEC виявився шумним і з різким звуком. Але це тривало недовго — після того, як рідини досягли ідеальної температури, вона втратила децибел і стала набагато плавнішою.
Місія: вибратися з Риму
Ця презентація відбулася в Римі, і повірте мені, коли я кажу вам, що якщо ви вважаєте, що португальці погано їздять, ви повинні зробити стрибок до Італії. Рим — прекрасне місто, повне історії і… несумісне з автомобільним рухом. Їздити туди вперше було пригодою.
Дороги, загалом, у жалюгідному стані. Якщо є місце, проїжджої частини швидко стає дві, навіть якщо немає розмітки чи знаків для цього — треба бути дуже обережним! Наша «місія» полягала в тому, щоб залишити Рим, що швидко висвітлило два аспекти Honda Civic.
Перше стосується видимості або її відсутності, особливо ззаду. Проблема, яка торкається багатьох сучасних автомобілів, стає більш очевидною, коли ми знаходимося в інтенсивному та хаотичному русі, і нам потрібно дивитися на потилицю.
Другий, позитивний бік, це його підвіска. Тестований агрегат мав адаптивну підвіску — ексклюзивно для п’ятидверного хетчбека — і був здивований тим, як він поводився з поганими підлогами Риму. Ніяких нарікань, він героїчно вбирав усі нерівності. Чудова робота підвіски, а також достоїнства жорсткості шасі.
у нас двигун
Через кілька навігаційних помилок ми виїхали з Риму, рух сповільнився, а дороги почали текти. Honda Civic 1.6 i-DTEC, вже при ідеальній температурі, виявився дуже приємним у використанні агрегатом. Він показав доступність із низьких режимів, із середніми сильними режимами та розумно високими режимами.
Його лінійність іноді нагадувала більше бензиновий двигун, ніж дизельний. І його шум, коли він рухався на постійній швидкості, був більше шепіт — додаючи переваги його приємності.
Це не швидкий автомобіль, як свідчать 10 секунд для досягнення 100 км/год, але продуктивність більш ніж достатня для повсякденного використання, а щедрий крутний момент дозволяє переконливо відновлюватися. Крім того, «вниз» або «вгору» — це завдання, яке ми із задоволенням виконуємо.
Шестиступінчаста механічна коробка передач 1.6 i-DTEC є чудовим агрегатом — точністю до кількох ходів і короткоходним, однією з «традицій», які, сподіваємося, японський бренд продовжуватиме підтримувати протягом багатьох років.
впевненість за кермом
Якщо їзда в Римі була хаотичною, то за межами Риму вона не сильно покращується — безперервний слід — це просто… слід, намальований на дорозі. Навіть коли була можливість розтягнути двигун далі — звісно заради науки — досягти більших швидкостей, хтось завжди «нюхав» нашу задню частину, пряму чи вигнуту, незалежно від того, який автомобіль, навіть Panda з більш ніж 10 років. Італійці божевільні — ми повинні любити італійців…
Обраний маршрут, не дуже звивистий і нерівний практично по всій довжині, був не зовсім підходящим для оцінки характеристик Honda Civic. Але на кількох складних вигинах, з якими я стикався, це завжди відповідало, без збоїв.
Це вселяє величезну впевненість у атаці водіння, з точним рульовим керуванням — але не передаючи багато інформації про те, що відбувається на передній осі — підвіска, здатна ефективно контролювати рухи тіла та з високими динамічними обмеженнями — величезні шини 235/45 ZR 17 повинні зробити важливий внесок — добре протистояти недостатній керованості.
помірне споживання
У цих подіях, коли автомобілі проходять через багато рук і багато стилів водіння, перевірені витрати не завжди є найбільш реалістичними. І ніщо не може бути більш демонстративним, ніж дві Honda Civic, на яких я їздив — п’ятидверний хетчбек і седан, нещодавно додані в асортимент.Загалом вони завжди демонстрували низьку витрату, але середнє значення обох не могло бути більш різним. Два протестовані агрегати мали загальний середній витрата 6,0 л/100 км і 4,6 л/100 км — п’ятидверний і чотиридверний кузов відповідно.
У Португалії
П’ятидверний Honda Civic 1.6 i-DTEC прибуде в Португалію наприкінці березня, а Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan – наприкінці квітня, ціни від 27 300 євро.
