Новий Mazda3 , щойно представлений на автосалоні в Лос-Анджелесі, набуває особливого значення, головним чином через той факт, що це перший автомобіль, оснащений бензиновим двигуном, здатним до компресійного запалювання (як у дизелі), з обіцянкою значного зниження витрати палива. паливо, але ми будемо тут...
Перед цим давайте познайомимося трохи ближче з Mazda3, яка досягає свого четвертого покоління. Він буде доступний у двох стилях кузова — хетчбек і хетчбек — і, як можна побачити в хетчбеку, посилання на Kai, концепцію, яка його передбачала, зрозуміла.
Це перше застосування останньої еволюції мова кодо , який прагне втілити сутність японської естетики, і який досі ми бачили лише в прототипах, таких як Kai або Vision Coupe. Це характеризується зменшенням ліній — відсутність складок чи гострих країв — протилежне тому, що ми спостерігали в промисловості, використовуючи тонкі зміни в моделюванні поверхонь, змінюючи поведінку світла на кузові.
Дещо безпрецедентним чином ми також стали свідками більш виражених відмінностей між двома тілами. Хетчбек - це не просто хетчбек з розширеною задньою частиною, але ви навіть можете помітити відмінності в тому, як були розроблені боки. За словами Mazda, незважаючи на те, що вони мають назву Mazda3, «хетчбек і седан мають різні особистості — дизайн хетчбека динамічний, а седан елегантний».
На додаток до нової і більш зрілої інтерпретації Kodo, нова Mazda3 також дебютує з новим SKYACTIV-Архітектура транспортних засобів , позначення, яке в кінцевому підсумку охоплює ряд структурних компонентів, від самої основи — більш жорсткої та витонченої (менше шуму та вібрації) — до нових сидінь, які зберігають природну кривизну колони.
SKYACTIV-X, революція в двигунах внутрішнього згоряння
Нова Mazda3 буде доступна з бензиновими та дизельними двигунами, а саме SKYACTIV-G, об’ємом 1,5 л і 2,0 л, і SKYACTIV-D, який включає новий 1,8 л, який дебютував на Mazda CX-3.
Але головна новина – це новий революційний SKYACTIV-X , 2,0-літровий бензиновий двигун, перший в історії (у серійному автомобілі), який забезпечує запалювання від стиснення, як у дизельного палива, що обіцяє скорочення палива на 20-30%, при цьому витрата палива може конкурувати з власним. Вигоди у споживанні та викидах посилюються наявністю напівгібридної системи (м’який гібрид).
У нас досі немає специфікацій на цей та інші двигуни, але, враховуючи те, що ми відчули на власному досвіді трохи більше року тому (див. основні моменти), за кермом одного з прототипів, новий SKYACTIV-X залишився високо. очікування, враховуючи його чуйність, наявність крутного моменту та винахідливість у підйомі оборотів.
Як і в поточному поколінні, будуть доступні дві трансмісії, шестиступінчаста механічна коробка передач і автомат, також з шістьма швидкостями. На інших ринках буде доступний бензиновий двигун 2.5 SKYACTIV-G з повним приводом — залишається уточнювати, чи потрапить він до Європи і, точніше, до Португалії.
стратегічне значення
З 2003 року, року, коли була запущена перша Mazda3, було продано понад шість мільйонів одиниць, що робить її стратегічною глобальною моделлю для бренду, життєво важливою для його зростання, як на рівні бренду, так і на рівні бізнесу.
інтер'єр
У новій Mazda3 дизайн приладової панелі відображає екстер’єр, зменшуючи візуальну складність, дотримуючись принципу «менше – краще», з сильним акцентом на горизонтальність і всі елементи керування орієнтовані на водія.
Центральна консоль увінчана 8,8-дюймовим сенсорним екраном, на якому також представлена нова інформаційно-розважальна система, якою також можна керувати за допомогою поворотної команди, розміщеної за ручкою коробки передач.
Очікується також інтер’єр з меншим шумом, завдяки не лише новій конструкції, а й наявності матеріалів з кращими звукоізоляційними можливостями, які покривають стелю та підлогу. Mazda також оголошує про кращу видимість завдяки тоншим переднім стійкам.
На даний момент інформації про нову Mazda3 небагато, тому нам доведеться ще трохи почекати, щоб отримати всі подробиці. Його вихід на ринок має відбутися в перші місяці 2019 року.