У наступні кілька років може відбутися повна зміна парадигми в галузі. Від скорочення до збільшення двигунів.
Вже деякий час багато брендів інвестують у трициліндрові, а в деяких випадках і двоциліндрові двигуни (у випадку з Fiat), щоб обладнати свої сім’ї, комунальні транспортні засоби та жителів міста. І якщо правда, що ці двигуни зуміли пройти «краплі дощу» в лабораторних випробуваннях, то в реальних умовах їзди історія могла б бути іншою.
Проблема для брендів полягає в тому, що з наступного року нові моделі почнуть проходити тести на викиди оксиду азоту (NOx), причому з 2019 року цей захід стане обов’язковим. Через два роки споживання палива та вуглекислого газу (CO2) ) викиди також будуть перевірені в реальних умовах.
Отже, яке рішення цієї проблеми? легко, "збільшення розміру" . Для Томаса Вебера, керівника відділу досліджень і розробок Mercedes-Benz, «стало очевидним, що менші двигуни не мають жодної переваги». Пам’ятайте, що німецький бренд не має двигуна з менш ніж чотирма циліндрами.
Іншим брендом, який стоїчно протистояв скороченню, була Mazda. Це один з небагатьох брендів (якщо не єдиний), який конкурує в сегменті B з великим (але сучасним) 1,5-літровим чотирициліндровим двигуном. Компанія Peugeot, яка вже розпочала тестування своїх моделей в реальних умовах, також прийняла рішення не знижувати робочий об’єм двигунів, що є поперечними на весь діапазон, нижче 1200 куб.
НЕ ПРОПУСТИТИ: коли ми забуваємо про важливість переїздів?
Серед брендів, у яких можуть виникнути проблеми зі збільшенням двигунів, одним з них є Renault – пам’ятайте, що одна з головних моделей французького бренду, Clio, має один із найменших двигунів у сегменті (підказка Nuno Maia у нашому Facebook), 0,9-літровий трициліндровий турбонаддув.Зіткнувшись з цією проблемою, і, як повідомляє Reuters, Renault готується припинити випуск найменших двигунів у своїй лінійці протягом наступних трьох років. У кулуарах Паризького автосалону Ален Рапозо, відповідальний за двигуни для альянсу Renault-Nissan, підтвердив це рішення: «Методики, які ми використовуємо для зменшення об’єму двигуна, більше не допоможуть нам дотримуватися правил викидів. Ми досягаємо межі скорочення ", гарантує.
Як і французький бренд, Volkswagen і General Motors також зможуть піти тим же шляхом, і очікується, що найближчим часом інші бренди підуть до «збільшення» своїх двигунів, що може означати кінець дизельних двигунів об'ємом нижче 1500 куб. і бензин з об’ємом менше 1200 куб.
Джерело: Reuters