Ілон Маск, генеральний директор Tesla, передбачив «виробниче пекло» на наступні шість місяців, посилаючись на Model 3. Її найдоступніша модель прийшла з обіцянкою, що Tesla буде виробляти півмільйона автомобілів на рік вже в 2018 році. з майже 85 000 випущених у минулому році одиниць.
І зростати так сильно і так швидко буде болісно. Список очікування вже перевищує 500 000 клієнтів, які попередньо забронювали його, передавши 1000 доларів Tesla як перший внесок. Цікаво, що з моменту первинної презентації минулого року 63 000 відмовилися від попереднього бронювання з обіцянкою повернення 1000 доларів. І незважаючи на те, що частина з них їх уже отримала, значна частина все ще чекає на повернення суми, при цьому обіцяний термін повернення вже значною мірою перевищений.
Але величезний початковий попит залишається і його важко задовольнити. Минуло трохи більше тижня з моменту презентації Model 3 і виразу «виробниче пекло», який використовував Маск. Тепер Tesla оголошує про випуск 1,5 млрд доларів боргу (приблизно 1,3 млрд євро). Мета здається зрозумілою: боротися з безпрецедентним рівнем виробництва Model 3.
Tesla, з іншого боку, стверджує, що це лише запобіжний захід, сітка безпеки від можливих непередбачених подій, оскільки у бренду понад три мільярди доларів готівкою. Безсумнівним є те, що Tesla «спалює» гроші, як мало хто з інших. Великі інвестиції та витрати значно перевищують оборот компанії – останні представлені квартальні результати показали збитки в 336 мільйонів доларів. Tesla не може вийти з мінуса.
Незалежно від виправдань Tesla, стрибок такого масштабу у виробничих потужностях – у п’ять разів більший – за такий короткий проміжок часу завжди споживав би величезні суми грошей.
Ілон Маск підтвердив ємність акумулятора Model 3
Тим не менш, модель 3 продовжує бути відомою більш детально. Процес сертифікації Агентства з охорони навколишнього середовища США (EPA) виявив більше даних, але це викликало більше плутанини, ніж уточнення, особливо щодо ємності батарей.На відміну від Model S, Model 3 не згадує ємність батарей у своїй ідентифікації – наприклад, Model S 85 дорівнює 85 кВт·год. За словами Маска, це спосіб підкреслити цінності автономії автомобіля, а не зосереджуватися на самих акумуляторах. Як уже було анонсовано, Model 3 поставляється з двома різними акумуляторами, які забезпечують автономність 354 та 499 км.
Проте сам Маск підтвердив потужності двох варіантів: 50 кВт-год і 75 кВт-год. Інформація не менш важлива як для споживачів, так і для інвесторів. Маск пообіцяв валову маржу в 25% на Model 3, і знання ємності акумуляторів дозволяє нам визначити їх вплив на вартість автомобіля.
Наприклад, якби вартість за кВт-год становила 150 євро, вартість батарей варіювалася б від 7500 євро до 11250 євро залежно від версії. Зміна вартості кВт-год буде фундаментальною для моделі 3, щоб досягти бажаної прибутковості. І щоб рахунки були правильні, важливо, щоб вартість батарей знизилася.
Точних цифр немає, але раніше Tesla заявляла, що вартість кВт-год буде менше 190 доларів. Вихід Gigafactory на сцену потенційно означає економію на 35%. І Маск сказав, що він був би розчарований, якби до кінця десятиліття вартість не залишалася нижче 100 доларів за кВт-год.
Модель 3 ще швидше
Tesla Model 3 не повільна. Версія з доступом розганяється від 0 до 96 км/год за 5,6 секунди, а версія з більшою потужністю зменшує цей час на 0,5 секунди. Швидко, але далеко від 2,3 секунди, досягнутих у моделі S P100D при тому ж вимірюванні. При вазі на 400 кг менше, ніж у Model S, «вітамінована» версія Model 3 може зробити її найшвидшою з Tesla.
А версія з більшою продуктивністю — це саме те, що Маск підтвердив, презентувавши його ще в 2018 році. Але для тих, хто сподівається побачити батареї Model S ємністю 100 кВт·год у Model 3, не варто на це розраховувати. Менші габарити цього не дозволяють. Очікується, що «супер» Model 3 буде поставлятися з батареями ємністю понад 75 кВт·год, але не набагато більше. І, звичайно, він повинен бути оснащений другим електродвигуном спереду, що забезпечує повну тягу. Конкурент з нульовим рівнем викидів для BMW M3?