Пам’ятаєте етилований бензин?
Для нашого здоров’я, а також через каталітичні нейтралізатори, які стали обов’язковими для всіх нових транспортних засобів з 1993 року, використання та продаж цього палива було заборонено.
Однак це не завадило автомобілям, які його використовують, перестали працювати, оскільки цю добавку замінили іншими присадками для забезпечення того ж ефекту.
Луїс Серрано, дослідник ADAI, Асоціації з розвитку промислової аеродинамікиВиробники палива були «змушені» розробити інший тип синтетичних присадок, що дозволило забезпечити підтримку високого октанового числа, не вдаючись до свинцю. Це дає можливість використовувати каталізатори, зберігаючи можливість використовувати більш високі показники стиснення, необхідні для підтримки ефективності двигунів і, як наслідок, зниження споживання. Цей конкретний приклад показує важливу роль, яку дослідження та розробки палива та присадок відіграють – і продовжують відігравати – у досягненні цільових показників викидів для двигунів внутрішнього згоряння.
Тому першим важливим фактором, що сприяє скороченню викидів, є підвищення рентабельності двигуна. Знаючи, що двигун внутрішнього згоряння має середній коефіцієнт корисної дії близько 25%, це означає, що чим нижча якість палива, тим меншу ефективність двигун пропонує і тим більше викидів газів у результаті карбюрації. Навпаки, хороше паливо забезпечує кращу ефективність, оскільки підвищення ефективності досягається при меншій кількості палива, що сприяє зменшенню викидів завдяки більш ефективній фазі згоряння.
Дослідження, проведене хімічним підрозділом BASF («Дослідження екологічної ефективності дизельних добавок, листопад 2009 р.), показує це: добавки, присутні в паливі, є важливою частиною забезпечення ефективності двигунів, не вимагаючи великої кількості присадок для досягти стійких і довготривалих результатів під час використання автомобіля.
Симбіоз між виробниками
При порівнянні продуктивності дизельного палива з присадками і без присадок, У цій роботі німецької групи згадується, що так званий «простий дизель» не може підвищити термодинамічну ефективність, а також негативно впливає на довговічність компонентів.Луїс Серрано, дослідник ADAI, Асоціації з розвитку промислової аеродинамікиСучасні двигуни складаються з елементів із дуже жорсткими виробничими допусками, тому важливо, щоб паливо забезпечувало відповідну чистоту та сприяти необхідному охолодженню різних компонентів системи впорскування, а також забезпечувало захист від окислення та деградації матеріалів та забезпечуючи змащування компонентів.
Таким чином, «розвиток двигунів та відповідних систем запалювання змусив розробити паливо з кращими характеристиками, здатне гарантувати належне функціонування цих систем та відповідних двигунів», продовжує цей дослідник.
Сучасні двигуни з прямим уприскуванням, де паливо витримує дуже високий тиск і температуру, вимагають дуже ефективних форсунок і насосів, але також набагато більш чутливих до характеристик і властивостей використовуваного палива.
Це виправдовує необхідність симбіозу між розробкою компонентів і двигунів і все більш складними процесами виробництва палива, посилюючи дослідження присадок, здатних відповідати вимогам виробників двигунів.
Луїс Серрано, дослідник ADAI, Асоціації з розвитку промислової аеродинамікиЩоб отримати дуже конкретне уявлення про розвиток палив та їх добавок та їх значення для надійності двигунів (...) якщо в поточному двигуні використовувалося паливо 15 або 20 років тому, за короткий період використання, цей двигун матиме серйозні проблеми з роботою.
Зосередьтеся на екологічній ефективності
Оскільки цільові показники викидів все більше посилюються на стороні виробників автомобілів – з 2021 року бренди зобов’язані знизити середній рівень викидів СО2 автопарком до 95 г/км, під страхом великих штрафів – відходів і частинок. системи утримання та лікування стають все більш складними та чутливими.
І дорожче.
Саме для того, щоб гарантувати належне функціонування цієї технології (яку виробники автомобілів повинні забезпечити до 160 тисяч кілометрів, згідно з європейською рекомендацією) полягає в тому, що паливо відіграє все більш значущу роль і постійно розвивається та покращується для виконання своїх функцій.
Підписуйтесь на наш канал
У цій роботі BASF паливо з присадками досягає кращих результатів з точки зору енергії та, як наслідок, також щодо викидів.
Але більш важливим, ніж цей висновок, є показати, наскільки ефективність і продуктивність палива з присадками вищі, оскільки двигун піддається більшим навантаженням. Це підсилює важливість надійного палива в комерційних транспортних засобах або моделях, які мають вищі динамічні характеристики.
Луїс Серрано, дослідник ADAI, Асоціації з розвитку промислової аеродинамікиДослідження та розробки палива та присадок продовжують відігравати дуже важливу роль у досягненні цільових показників викидів для двигунів внутрішнього згоряння. Наприклад, щодо дизельного палива виділяється зниження вмісту сірки, що практично виключає викиди сірчистих сполук, які дуже забруднюють довкілля і чого повністю досягли виробники палива. Сірка є поширеним елементом у складі базового масла (сирого) і дуже часто з’являється в дизельному паливі, тому його необхідно видалити в процесі рафінування. Таким чином вдалося усунути цю речовину, гарантуючи, що викиди забруднюючих речовин на рівні сірчистих сполук тепер є абсолютно залишковими. В даний час цей вид викидів практично більше не є проблемою.
Зверніться до Fleet Magazine для отримання додаткових статей про автомобільний ринок.