говорити про Mercedes-Benz CLA і не говорити про стиль — це ігнорувати сутність своєї істоти — значною мірою завдяки вашому стилю ваш комерційний успіх обумовлений; За його перше покоління було вироблено понад 700 000 CLA.
Зізнаюся, я ніколи не був прихильником дизайну першого покоління. Незважаючи на «сценічну присутність», були помітні дисбаланси її обсягів, візуальні надмірності окремих частин, загальна відсутність... витонченості — (на щастя) друге покоління виправили всі ці моменти.
Більш досягнуті пропорції — більший баланс між переднім і заднім, а також шириною і висотою —, більш витончені поверхні та більша згуртованість між частинами та цілим, в кінцевому підсумку створили більш гармонійний, плавний та елегантний дизайн.
Mercedes називає його Coupé, хоча це не так, але він має стиль, який відноситься до цієї типології, особливо для яскраво вираженої арки, яка визначає об’єм салону.
Тим не менш, задню частину все ще важко прийняти через форму її оптики та те, як вона інтегрована (проблема, успадкована від CLS), але в цілому ми маємо візуально кращий і набагато привабливіший автомобіль — епітет mini -CLS заслужений як ніколи.
Щоб по-справжньому зрозуміти еволюцію, яка є дизайном нового CLA, поставте його «живим і кольоровим» поряд із його попередником — це наче перший CLA почав страждати від передчасного старіння.
Підпишіться на нашу розсилку
Як завжди, і як це було в багатьох тестах — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 тощо. — повторюється промова. Коли стиль є таким домінуючим, страждають практичні аспекти — Mercedes-Benz CLA нічим не відрізняється… Не вистачає доступності та вільного простору ззаду, як і видимості:
Доступ до задніх сидінь поганий (будьте обережні з головою); і місця ззаду по висоті небагато — люди, які 1,80 м і правильно сидять, вже торкаються головою стелі. Місце для третього пасажира? Краще забути, воно того не варте…
Переходячи до передніх сидінь, місця не бракує, але ніщо не відрізняє його від іншого класу А, з якого він походить. Втім, цей інтер’єр, який дебютував у 2018 році в класі А, був відомим «скелем у ставку». Він охопив цифрову, як ми ніколи не бачили «звичайних» конструкторів, залишивши позаду «старі» парадигми, що призвело до нового та чіткого дизайну.
Він залишається унікальним у сегменті, хоча його багатство, забезпечене виразними вентиляційними отворами або навіть навколишнім освітленням, може не всім до смаку.
Він сильно контрастує з екстер’єром, йому не вистачає деякої елегантності, плинності і навіть класу, у вибраних варіантах — більше кіберпанк, ніж неокласика; особливо вночі, коли ми досліджуємо можливості навколишнього освітлення.
Інший аспект, який спочатку може залякати, - це взаємодія з дуже повною системою MBUX, яка вимагає певного часу, поки ми не дізнаємося, як це зробити ефективно або можливості, які вона дозволяє:
Два екрани, численні можливості конфігурації та налаштування можуть спочатку залякати. Де інформація, яка мені потрібна, або як я туди отримаю, не так миттєво, як це повинно бути.
Загальна якість — матеріали та збірка — на хорошому рівні, але не є еталоном. Додатковий панорамний дах (1150 євро), яким був обладнаний наш блок, виявився джерелом паразитного шуму, наприклад, на більш деградованих підлогах.
За кермом
Перевірений Mercedes-Benz CLA 180 d, швидше за все, стане найбільш продаваною версією нового покоління. І, як зазвичай у виробника зі Штутгарта, ми маємо численні варіанти конфігурації/налаштування, які можуть створити багато різних CLA 180 d, не тільки з точки зору зовнішнього вигляду, але навіть з точки зору водіння.
Агрегат, який ми тестували, коштував понад 8000 євро в опціях, але основними моментами були AMG Line (3700 євро), який на додаток до покращення струнких і динамічних ліній додає занижену підвіску та 18-дюймові колеса, обмотані гумою. CLA 225/45, який в кінцевому підсумку також багато в чому визначив його динамічне ставлення.
AMG Line поставляється з цими спортивними сидіннями з інтегрованими підголівниками. Вони відмінно зарекомендували себе в бічній підтримці, але не найзручніші. Вони тверді, а підголівник не дуже підходить для... відпочинку голови (він підтримується в точці в центрі, без особливої стійкості).
Легко вказати пальцем на низьку підвіску та низькопрофільні шини, щоб забезпечити рівень комфорту на борту, який не найкращий, і спортивні сидіння теж не допомагають. Демпфування виявляється дещо сухим, «цей» Mercedes-Benz CLA не може належним чином розслабитися на асфальті навіть під час руху по IC або шосе, передаючи занадто багато недоліків дороги в салон – це як якби він постійно стрибав. І шум кочення також досить високий.
Загалом, у циркуляції Mercedes-Benz CLA не вистачає витонченості, і ми вважаємо, що це багато в чому пов’язано з особливостями даної моделі – було б цікаво порівняти її з іншим CLA, без Лінія AMG.
Панорамний дах – варіант за 1150 євро, який пропускає багато світла всередину. На деградованій підлозі ми почули від нього кілька скарг.
Кривий на рейках, але…
Коли справа доходить до більш повного вивчення шасі, занижена підвіска і великі колеса мають більше сенсу. Сухість підвіски та низький профіль шин забезпечують динамічну точність та ефективний контроль рухів кузова з майже відсутністю кочення.
Передня вісь з готовністю реагує на нашу дію на не зовсім кругле і дещо товсте кермо, а CLA героїчно протистоїть недостатній поворотності — шасі виявляється дуже ефективним. Однак, незважаючи на те, що він здається перегинається через рейки, сам досвід виявляється незадовільним, головним чином через його нерухому та інертну задню вісь.
Крім того, по правді кажучи, цей CLA 180 d не є спортивним автомобілем, це не міні-CLA 35. Маючи всього 116 к.с., блок 1.5 Diesel гарантує скромну продуктивність, більш ніж достатньо для повсякденного використання. Незважаючи на ілюзорну невідкладність, яку він, здається, має при запуску дросельної заслінки, це не двигун, який виявляє велику здатність до більш захоплених кроків.
Він віддає перевагу стабілізованій швидкості на відкритій дорозі, яка краще підходить для дещо вузької смуги руху, яку він представляє — не дуже корисно досліджувати вищі оберти двигуна, середніх швидкостей достатньо для швидкого маршу.
Він супроводжується хорошою та швидкою семиступінчастою передачі з подвійним зчепленням (7G-DCT) — ми рідко «ловимо» її неправильно — незважаючи на той факт, що міській зупинці й поїздці не вистачає певної наполегливості, яка характеризує його на відкритій дорозі . У нашого CLA 180 d були (маленькі) весла за кермом (і вони обертаються разом з цим), але ми швидко забули про них, не запрошуючи їх використовувати.
Зрештою, з більш цивілізованими ритмами двигун виявив помірний апетит, зробивши споживання в будинку 5,0-5,5 л/100 км . У місті, з великою кількістю зупинок і поїздок, він був близько шести, шести низьких; і навіть враховуючи найбільш ентузіазмові зловживання двигуном/шасі під час тесту, споживання ледве піднялося за сім літрів.
Чи підходить мені машина?
Як і перший Mercedes-Benz CLA, друге покоління робить ставку на стиль і залишається одним із головних аргументів на його користь — більш захоплюючою альтернативою лімузину A-Class, іншому тритомному седану на основі MFA II, який хоча він краще ставиться до мешканців другого ряду, у нього менший багажник.
Однак цей конкретний CLA 180 d через його специфікацію здається дещо втраченим у тому, ким він хоче бути. Опції, які його оснащують, не тільки покращують спортивний зовнішній вигляд, наприклад, динамічні можливості (та обмеження) шасі, але й під капотом є двигун, який не хоче нічого знати про «бігання», відчуваючи себе більше у легкість ритмів, помірна та стабілізована.
Можливо, з іншою конфігурацією це має більше сенсу і навіть може бути більш доступним — в такій комплектації це більше 50 тисяч євро, висока ціна.