THE Ferrari F40 30 років тому (НДР: на дату оригінальної публікації статті). Створений на честь 40-річчя італійського бренду, він був представлений 21 липня 1987 року в Centro Cívico de Maranello, де зараз знаходиться музей Ferrari.
Серед незліченної кількості спеціальних Ferrari F40 продовжує виділятися після 30 років. Це був останній Ferrari, який мав «палець» Енцо Феррарі, це було остаточне технологічне вираження (поки що) бренду cavallino rampante і, водночас, здавалося, що він повертається в минуле, до коріння марки, коли різниця між конкурентними автомобілями та дорожніми була практично нульовою.
Це також була перша серійна модель, яка досягла швидкості 200 миль/год (близько 320 км/год).
Витоки F40 сягають прототипу Ferrari 308 GTB і 288 GTO Evoluzione, що призвело до поєднання унікальної техніки та стилю. Щоб згадати та відзначити 30-річчя Ferrari F40, італійський бренд зібрав трьох своїх творців: Ерманно Бонфільолі, директора спеціальних проектів, Леонардо Фіораванті, дизайнера Pininfarina, та Даріо Бенуцці, тестового водія.
Війна з фунтами, навіть з двигуном
Ерманно Бонфільолі відповідав за двигуни з наддувом — F40 вдається до 2.9 твін-турбо V8 з 478 кінськими силами . Бонфільолі згадує: «Я ніколи не відчував такої продуктивності, як F40. Коли машину виявили, кімнатою пролунав «гудіння», супроводжувані громовими оплесками». Серед кількох заяв він підкреслює надзвичайно короткий час розробки — всього 13 місяців — при цьому кузов і шасі розробляються тими ж темпами, що й силовий агрегат.
Двигун F120A почав розроблятися в червні 1986 року, еволюція двигуна, наявного в 288 GTO Evoluzione, але з кількома новими функціями. Основна увага була зосереджена на вазі двигуна, і, щоб зробити його максимально легким, широко використовувався магній.
Цей матеріал використовувався, серед іншого, картер, впускні колектори, кришки головки циліндрів. Ніколи раніше (навіть сьогодні) серійний автомобіль не містив такої великої кількості магнію, матеріалу в п’ять разів дорожче, ніж алюміній.
Леонардо Фіораванті, дизайнерКоли Commendatore запитав у мене мою думку щодо цього експериментального прототипу [288 GTO Evoluzione], який через правила так і не був запущений у виробництво, я не приховував свого ентузіазму як пілота-любителя щодо прискорення, яке дає 650 к.с. Саме там він вперше сказав про своє бажання випустити «справжній Ferrari».
Леонардо Фіораванті також згадує, що він і команда знали, як знав Енцо Феррарі, що це буде їх останній автомобіль — «Ми кинулися з головою в роботу». В аеродинамічній трубі було проведено багато досліджень, які дозволили оптимізувати аеродинаміку, щоб досягти необхідних коефіцієнтів для найпотужнішої дороги Ferrari в історії.
Підпишіться на нашу розсилку
На думку Фіораванті, стиль еквівалентний виконання. Низький капот зі зменшеним переднім розмахом, повітрозабірники NACA і неминуче і культове заднє крило відразу передають його призначення: легкість, швидкість і продуктивність.
Допомога водію: нуль
З іншого боку, Даріо Бенуцці згадує, як перші прототипи були динамічно поганими. За його словами: «Щоб використати потужність двигуна і зробити його сумісним із дорожнім автомобілем, нам довелося провести численні випробування кожного аспекту автомобіля: від турбіни до гальм, від амортизаторів до шин. Результатом стало чудове аеродинамічне навантаження та чудова стабільність на високих швидкостях».
Ще одним важливим аспектом була його трубчаста сталева конструкція, посилена кевларовими панелями, досягнення жорсткості на скручування, на висоті, втричі більшої, ніж у інших автомобілів.
Доповнений кузовом з композитних матеріалів, Ferrari F40 мав вагу всього 1100 кг . За словами Бенуцці, в кінцевому підсумку вони отримали саме той автомобіль, який хотіли, з невеликою кількістю зручностей і без компромісів.
Пам’ятайте, що F40 не має гідропідсилювача керма, гальмівного механізму або будь-якого типу електронної допомоги водієві. З іншого боку, F40 був оснащений кондиціонером — це не поступка розкоші, а необхідність, оскільки тепло, що виходить від V8, перетворило салон на «сауну», унеможлививши водіння через кілька хвилин.
Даріо Бенуцці, колишній тест-пілот FerrariБез гідропідсилювача керма, гальмівних систем з електроприводом або електронних засобів допомоги, він вимагає від водія компетентності та відданості, але окупається унікальним досвідом водіння.
На основі святкування 30-ї річниці F40 виставка «Під шкірою» в музеї Ferrari об’єднає F40 як ще одну главу в еволюції інновацій та стилю в 70-річній історії легендарного італійського бренду.
