У Португалії в Honda HR-V це далеко не так, як в інших країнах. Заснований на платформі Jazz, цей позашляховик B-сегменту конкурує з такими моделями, як Renault Captur або Nissan Juke, з дуже раціональними аргументами на свою користь, такими як житловий простір, місткість багажника 448 л і універсальність транспорту. вже знамените «чарівне» заднє сидіння, яке дозволяє підняти сидіння вертикально і розмістити туди велосипед.
Це раціональне позиціонування стало секретом успіху моделі, яка в першому поколінні настільки випереджала конкурентів, що ніхто не знав, як її класифікувати, не кажучи вже про B-SUV.
справжній спорт
Тепер відбувається щось нове, через чотири роки після запуску цього останнього покоління та після рестайлінгу асортименту, отриманого в кінці минулого року, який включав зміну решітки радіатора на нове сімейне обличчя, переробку задніх ліхтарів та деякі зміни в інтер'єрі, між декоративним і функціональним, з включенням нових передніх сидінь.
Honda HR-V тепер має спортивну версію, гідну цієї назви, це не просто Sport у своїй назві, це навіть версія з набагато кращими характеристиками та набагато кращим ставленням на дорозі. Причина такого несподіваного сальто в особистості моделі? Дуже просто: Honda порахувала і зрозуміла, що 25% продажів усіх її моделей – це спортивні версії, а у HR-V її досі не було.
Але залишається питання, чому є попит на цей тип версій, у той час, коли комунікацію про автомобіль блокують дискурси на шляху до нульових викидів та електромобілі? Honda не має конкретної відповіді, і я не думаю, що вона надто хвилюється з цього приводу, але постійно говорить, що «можливо, деякі покупці відчувають, що це може бути остання можливість придбати традиційний спортивний автомобіль перед електрифіковані захоплюють все».
Підпишіться на нашу розсилку
Теорія здається мені цікавою, але вона маловажна, важливо те, що є попит на спортивний позашляховик B, чого, здається, мало хто з брендів усвідомлював.
що означає спорт
Знаючи трохи про спосіб роботи Honda, інженерний відділ ніколи б не пересадив двигун 1.5 VTEC Turbo з Civic на HR-V Sport без супроводу інших заходів, необхідних для того, щоб результат був таким послідовним, як очікувалося. Звичайно, продуктивність буде зростати, але не за рахунок комфорту чи простоти водіння, ідея полягала в тому, щоб зробити Sport, а не Type R.
Платформа таким чином отримала деякі модифікації, найзначнішою з яких є збірка т. зв амортизатори продуктивності . Вони не пов’язані з підвіскою, їх функція – гасити вібрацію кузова і стабілізувати положення передніх коліс по відношенню до задніх. Є два, обидва в поперечному положенні, один розміщений за переднім бампером, а інший перед заднім бампером, кожен з яких з’єднує бічні краї платформи і гасить структурні вібрації. Вони не підвищують жорсткість конструкції на скручування, але зменшують її вібрацію, зміщуючи її на частоти, що менше порушують стійкість моноблока.
Другим важливим моментом є тюнінг амортизаторів SAC (Synaptic Damping Control), ці так, включені в підвіску і загальні для всіх HR-V з 2015 року. Всередині вони мають два поршні, один, який гасить коливання нижньої частоти, гарантуючи комфорт, і другий поршень, який починає працювати на більшій інтенсивні запити на більш високих частотах, що забезпечує сильне демпфування, коли запити цього вимагають, не досягаючи зупинки.
Потім є ще кілька штрихів, як-от рульове управління зі змінним співвідношенням, ширші шини (225/50 R18) і остаточний фініш за допомогою синтезатора звуку, який усуває неприємні частоти та підсилює ті, що змушують нейрони танцювати, все це через звуки, які видають динаміки звукової системи.
Потрібна і естетика
Ідентифікаційну частину моделі не можна було залишити осторонь, але стримано та зі смаком, ніколи не так екстравертно, як у Civic. Є передній спліттер, підкрилки, пороги та обробка бампера, все пофарбовані в чорний колір; вихлоп має два виходи, фари повністю світлодіодні, колеса мають специфічний дизайн і хромований тон. Відтінок сірого, який ви можете побачити на фотографіях, також є ексклюзивним для Sport.
В оновленні HR-V він отримав нові передні сидіння
У салоні сидіння оббиті сумішшю шкіри та тканини в червоно-чорній комбінації, яка поширюється на центральну консоль і двері. Вишенька на торті: ручка коробки нагадує S2000.
Комбінація кольорів робить інтер’єр кращим, ніж він є насправді: насправді весь пластик твердий, як у верхній частині приладової панелі, так і на консолі та дверях, але матова поверхня та гарна посадка компенсують це.
Критично важливий для центрального монітора інформаційно-розважальної системи, із застарілою графікою та менш інтуїтивно зрозумілим у використанні, а також для деяких ергономічних деталей, таких як розташування кнопки для економного водіння, прихованої за кермом, перед лівим коліном.
За кермом HR-V Sport
Позиція для їзди вище норми на позашляховиках B, що добре для огляду. Сидіння зручне і з достатньою бічною підтримкою, кермо розташоване вдало, просто потрібно було трохи більше налаштувати в досягненні, але ручка коробки знаходиться саме там, де його шукає права рука.
розумний обмежувач швидкості
Водій встановлює максимальну швидкість, а потім вмикає інтелектуальну систему, яка адаптує це значення, обране водієм, до значень, виявлених розпізнаванням дорожніх знаків, автоматично знижуючи максимально дозволену швидкість за рахунок зниження потужності. Водій може вимкнути систему в будь-який момент.
Панель приладів теж потребує оновлення…
Деякі моделі, як Honda, пропонують настільки зручне налаштування основних елементів керування, особливо під час їзди по місту. Рульове управління не надто легке, щоб зберегти відчуття контролю; Коробка передач має механічну передачу, плавну, але приємну для тих, хто любить автомобілі, а педалі ідеально розташовані, мають правильний хід і вагу, щоб виконувати всі маневри без ударів.
Підвіска міцніша, ніж на інших HR-V, але без сильного тремтіння пасажирів, коли тротуар гіршої якості.
Двигун 1.5 VTEC Turbo має максимальний крутний момент 240 Нм від 1900 об/хв. , а це означає, що він завжди дуже доступний, тим більше, що у касира не надто довгі стосунки. У цьому тесті поки не вдалося зробити великі висновки про реалістичність заявленої витрати 7,1 л/100 км.
Використання дросельної заслінки до кінця є спокусою, оскільки двигун піднімається дуже легко і торкається обмежувача на 6500 об/хв, але все ще хочеться більше. Він нагадує вам старі VTEC, і, звичайно, синтезатор звуку підкреслює це, але його дія настільки добре виконана, що її неможливо відрізнити від «справжнього» звуку двигуна.
Коробка передач відповідає духу двигуна з дуже швидкими та органічними перемиканнями, у традиціях найкращих трансмісій Honda. У скороченнях, зроблених із додатковими зусиллями, водій, який використовує техніку стрижки, завжди виїжджає з посмішкою на обличчі, оскільки положення педалей і чутливість акселератора ідеально підходять для цієї мети.
Переконлива динаміка
Завдяки підвісці MacPherson спереду і торсіонної осі ззаду, Honda HR-V відповідає стандартам передньопривідних позашляховиків. Різниця з цією версією Sport полягає в тюнінгу, який дозволяє дуже суворо контролювати паразитні рухи.
Бічний нахил на вигинах зменшується, і момент виходу на траєкторію відбувається з масами, які добре розподілені між чотирма колесами, не «покараючи» зовнішнє переднє колесо, як це відбувається в інших позашляховиків B-SUV. Тяга дуже хороша, електронне керування спрацьовує стримано та ефективно, а позиція на поворотах дуже нейтральна та контрольована, без «істеризмів» у системі контролю стабільності.
Єдина проблема полягає в тому, якщо посередині вигину з’являється недосконалість підлоги. У цій ситуації рульове управління сильно трясе зап’ястя, а передні колеса втрачають певну стійкість. Це нічого серйозного, а тим більше небезпечного, але незручно і не зовсім відповідає відчуття плавності та легкості решти динаміки.
Коли ви збільшуєте темп, використовуєте чудові можливості двигуна, які дозволяють оголосити прискорення 0-100 км/год за 7,8 с , шини продовжують витримувати найжорстокіші масові передачі без нарікань.
Підпишіться на наш канал Youtube.
Звичайно, з метою безпеки та враховуючи доступний рівень продуктивності, Honda не налаштувала підвіску так, щоб вона надто реагувала на насмішки водія, що жонглює. . Іншими словами, насправді не варто різко сповільнювати швидкість на середині повороту або сповільнювати гальмування до тих пір, поки не почнеш повертати кермо, чекаючи, поки задня частина щедро зсуне. Цього не буває, просто відчувається кілька градусів ковзання, більш ніж контрольоване.
Висновок
Honda HR-V Sport не є HR-V Type R , звичайно. Метою було створити спортивну версію, яка б зберегла практично всі сильні сторони будь-якого іншого HR-V і яка досягла успіху.
Звичайно, стартова база, з точки зору платформи, також мала свої обмеження, особливо в динамічному плані. Але Honda добре попрацювала на цьому рівні, придумавши версію, яка приносить справжнє задоволення від водіння. Звичайно, зірки – казковий двигун 1.5 VTEC Turbo і шестиступінчаста механічна коробка передач.
Honda HR-V Sport прибуде в Португалію в другій половині 2019 року, ціна ще не визначена.
| Двигун | |
|---|---|
| Архітектура | 4 цил. лінія |
| Ємність | 1498 см3 |
| Харчування | Травма Прямий; Турбокомпресор; Інтеркулер |
| Розповсюдження | 2 змінного струму, 4 клапана за цил. |
| потужність | 182 к.с. при 5500 об/хв |
| двійковий | 240 Нм між 1900 об/хв і 5000 об/хв |
| Потокове | |
| Тяга | Вперед |
| Speed Box | 6-ступінчаста механічна. |
| Підвіска | |
| Вперед | Незалежні: Макферсон, стабілізатор поперечної стійкості |
| назад | Торсіон, стабілізатор |
| Напрямок | |
| Тип | Електричний |
| діаметр повороту | 10,6 м |
| Розміри та можливості | |
| Comp., Width., Alt. | 4346 мм, 1772 мм, 1605 мм |
| Між осями | 2610 мм |
| валіза | 448 л до 1043 л |
| Депозит | 50 л |
| Шини | 225/50 R18 |
| Вага | 1341 кг (ЄС) |
| Розстрочки та витрати | |
| Accel. 0-100 км/год | 7,8с |
| Вел. макс. | 215 км/год |
| споживання | 6,7 л/100 км |
| Викиди | 151 г/км |