Ford щойно оголосив технічні характеристики свого нового двигуна, розробленого для нижчих ліній бренду: абсолютно новий 1,0-літровий 3-циліндровий блок потужністю від 99 до 123 к.с., який буде оснащено новим Focus, поточною Fiesta і майбутнім B-Max .
Двигун – це не просто це, а набагато більше. Це віха в історії виробника, оскільки він представляє все ноу-хау, накопичене Фордом за всі ці роки виробництва та розробки бензинових двигунів, переважно по цей бік Атлантики.
Весь блок сам по собі є інновацією, деякі з яких є абсолютною новинкою в асортименті північноамериканського бренду. Головка циліндрів, наприклад, виготовлена з використанням передових технологій лиття та механічної обробки, повністю виготовлена з алюмінію та включає випускні колектори. До речі, саме в головці двигуна ми знаходимо більшість нововведень цього двигуна. Наприклад, розподільний вал має змінне та незалежне керування, що дозволяє регулювати потік газів – як з випуску, так і з впуску – відповідно до обертів двигуна відповідно до конкретних потреб кожного режиму.
Як ми вже говорили, блок використовує 3-циліндрову архітектуру, рішення, яке представляє деякі незручності в порівнянні з більш традиційною 4-циліндровою механікою, а саме щодо генерованих вібрацій.
Ford врахував це і розробив інноваційний маховик – елемент, метою якого є подолання мертвих точок у русі поршнів – який допоможе зберегти лінійність двигуна та зменшити вібрації його роботи без шкоди для його потужності. прискорення.
Але в цих інженерних речах, як відомо, немає такого дива, яке обходить фізику чи хімію. І щоб отримати таку саму потужність у 1000-кубовому агрегаті, як і в 1800-кубовому агрегаті, Форду довелося вдатися до найсучасніших бензинових двигунів: турбокомпресії та прямого уприскування. Два з елементів, які найбільше сприяють ефективному перетворенню палива в енергію і, отже, в рух.
|
| Ні, це не Меркель... |
Якщо говорити про цифри, то результат такої кількості інновацій вражає. Для цього двигуна оголошено два рівні потужності: один з 99 к.с., а інший з 125 к.с. Крутний момент може досягати 200 Нм з функцією Overboost. Що стосується споживання, бренд вказує на близько 5 літрів на кожні 100 км пробігу і близько 114 г CO2 на кожен пройдений км. Значення, які можуть відрізнятися в залежності від моделі, в якій використовується двигун, але це приблизні.
Досі не визначена дата запуску цього двигуна, але кажуть, що його дебют може збігтися з запуском моделі B-Max у 2012 році. Тут Fiesta позбавляється від старого блоку 1.25? Сподіваюсь…