Португалія є однією з країн Європи, де споживча тенденція до дизельних двигунів більша. Так було протягом останніх 20 років, але так не буде в наступні роки. Насправді це вже не так, з невеликими бензиновими двигунами набирають популярності.
Хоча португальці культурно «продизельні» (оподаткування продовжує допомагати…), правда полягає в тому, що більшість споживачів не знають, як ефективно використовувати сучасні дизельні двигуни, щоб уникнути більшої шкоди. чия це вина? Частково це дилери, які не завжди інформують клієнтів так, як вони повинні, а з іншого боку, самі водії, які користуються автомобілями, не знаючи про поведінку, яку вони повинні дотримуватися – поведінка, яка є законною, але іноді коштує (багато) грошей. І ніхто не любить мати зайві витрати, чи не так?
Керувати сучасним дизелем – це не те саме, що керувати Otto/Atkinson
Пам’ятаю, як вперше їздив на дизелі. Фраза «ви повинні дати лампі опору згаснути перед запуском двигуна» врізалася в моїй пам’яті. Я поділяю це спогади з однією метою: продемонструвати, що у дизельних двигунів завжди були деякі особливості роботи, а тепер їх більше, ніж будь-коли.
Завдяки екологічним нормам дизельні двигуни за останні десятиліття значно розвинулися. З бідних родичів бензинових двигунів вони стали високотехнологічними двигунами, з високою продуктивністю і навіть більш ефективними. З цією еволюцією також прийшла більша технологічна складність і неминуче деякі проблеми з експлуатації, яких ми хочемо, щоб ви могли уникнути або принаймні пом’якшити. Клапан EGR і сажовий фільтр – це назва всього двох технологій, які останнім часом увійшли в лексикон майже всіх автовласників з дизельним двигуном. Технології, які викликали тремтіння у багатьох користувачів...
Як вам відомо, фільтр частинок - це керамічна частина, розташована у випускній лінії (див. зображення вище), яка має функцію спалювання більшості частинок, що утворюються під час згоряння дизельного палива. . Щоб ці частинки спалилися, а фільтр не забивався, необхідні високі й постійні температури — отже, кажуть, що короткі щоденні поїздки «псують» двигуни. Те ж саме стосується і клапана EGR, що відповідає за рециркуляцію вихлопних газів через камеру згоряння.
Дизельні двигуни з таким типом техніки вимагають особливого догляду. Такі компоненти, як фільтр частинок і клапан EGR, вимагають більш обережних умов експлуатації, щоб запобігти пошкодженню цих компонентів ( кінчик капелюха для Філіпе Лоренсо на нашому Facebook), а саме досягнення ідеальної робочої температури. Умови, які рідко зустрічаються на міських маршрутах.
Якщо ви щодня їздите на своєму дизельному автомобілі міськими маршрутами, не переривайте цикли регенерації — якщо ви відчуваєте, що оберти холостого ходу трохи вищі за норму, коли ви прибули до пункту призначення, і/або вмикається вентилятор, це добре ідея почекати, поки він згорить. закінчити. Що стосується далеких подорожей, не бійтеся. Цей тип тракту допомагає очистити залишки згоряння, накопичені в механіці та сажевому фільтрі.
Зміна звичок, щоб уникнути більшої шкоди
Якщо ви вміли постійно перемикати передачі на занадто низьких оборотах, ви знаєте, що ця практика також сприяє механічному погіршенню роботи. Як ми пояснювали раніше, сучасні дизельні двигуни потребують високої температури у вихлопному контурі, щоб працювати на повну потужність. Але не тільки.Рух на занадто низьких оборотах також викликає навантаження на внутрішні частини двигуна. : мастильні матеріали не досягають рекомендованих температур, що призводить до більшого тертя, а проходження через мертві зони механіки вимагає більших зусиль від рухомих компонентів (стрижнів, сегментів, клапанів тощо). Отже, трохи більше підняти оберти двигуна не є поганою практикою, навпаки . Природно, ми не пропонуємо вам розводити двигун на повні обороти.
Ще одна дуже важлива практика, особливо після довгих подорожей: не вимикайте двигун відразу після закінчення поїздки. . Дайте двигуну попрацювати ще пару хвилин, щоб механічні компоненти вашого автомобіля охолоджувалися менш різко і рівномірніше, сприяючи змащуванню всіх компонентів, особливо турбонаддува. Порада, яка стосується і бензинових механіків.
Чи варто все-таки купувати Дизель?
З кожним разом менше. Витрати на придбання вищі, технічне обслуговування дорожче, а задоволення від водіння нижче (більше шуму). З появою прямого вприскування та більш ефективних турбонаддувів для бензинових двигунів покупка дизеля стає все більш впертим рішенням, ніж розумним. У більшості випадків вам знадобляться роки, щоб окупитися від моделі з дизельним двигуном. Крім того, через загрози, які нависають над дизельними двигунами, багато сумнівів падають щодо майбутніх показників відновлення.
Якщо ви ще не їздили на моделі з сучасним бензиновим двигуном (приклади: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi або Renault Mégane 1.2 TCe), то вам варто. Ви будете здивовані. Уточніть у свого дилера, який варіант найкраще відповідає вашим потребам. Всупереч тому, що ви можете подумати, це може бути не дизель. Калькулятори та таблиці Excel невблаганні...