Audi вирішила зробити ще один крок вперед, з точки зору автомобільних інновацій, з концепцією, яка не є новим в автомобільній промисловості, але приносить великі переваги. Відкрийте для себе нові склопластикові пружини Audi.
Паралельно з інвестиціями в розробку все більш ефективних двигунів і композитних матеріалів, які дозволяють знизити вагу, підвищуючи при цьому жорсткість конструкції шасі і кузова, Audi знову звертається до композитних матеріалів для застосування в інших компонентах.
ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ: Toyota представляє інноваційну ідею для гібридних автомобілів
Audi прагне розробити та поширити цю технологію з єдиною метою: заощадити вагу, покращуючи таким чином маневреність та керованість своїх майбутніх моделей.
Це нова мода відділу досліджень і розробок Audi: спіральні склопластикові та полімерні пружини стиснення . Ідея, яка вже була застосована Chevrolet у Corvette C4 у 1984 році.
Зростаюча стурбованість вагою підвіски, а також впливом надмірної ваги елементів підвіски на продуктивність і споживання, привела Audi зосередитися на розробці більш легких схем підвіски. Це повинно принести явний приріст з точки зору ваги, покращення споживання та кращої динамічної реакції від своїх моделей.
НЕ ПРОПУСТИТИ: двигун Ванкеля, ротація в чистому стані
Ця інженерна робота Audi під керівництвом Йоахіма Шмітта на чолі проекту знайшла ідеальне партнерство з італійською компанією SOGEFI, яка має спільний патент на технологію з брендом Інгольштадта.
У чому різниця зі звичайними сталевими пружинами?
Йоахім Шмітт розглядає різницю в перспективі: в Audi A4, де пружини підвіски на передній осі важать до 2,66 кг кожна, нові пружини з армованого скловолокном полімеру (GFRP) важать лише 1,53 кг кожна для того самого комплекту. Різниця у вазі більше ніж на 40%, з тим же рівнем продуктивності та додатковими перевагами, які ми пояснимо вам за мить.
Як виробляються ці нові пружини GFRP?
Повертаючись трохи до того, що таке гвинтові пружини стиснення, вони призначені для накопичення зусиль під час стиснення і впливу їх у напрямку розширення. Зазвичай їх виготовляють із сталевого дроту, циліндричної форми. Коли необхідно застосувати більші сили кручення в менших просторах, дроти формують з іншими формами, включаючи паралельні спіральні, таким чином утворюючи спіраль на кожному кінці.
Будова пружин
Конструкція цих нових пружин має серцевину, яка розвивається через довгий рулон скловолокна, переплетеного та просоченого епоксидною смолою, де пізніше машина відповідає за обгортання спіралей додатковими композитними волокнами під змінними кутами ±45° щодо поздовжня вісь.
ПАМ’ЯТАЙТЕ: так виробляється двигун Nissan GT-R
Така обробка має особливе значення, оскільки саме через взаємодію між цими взаємно підтримуючими шарами вона надасть пружині додаткові властивості стиснення і кручення. Таким чином, крутільні навантаження через пружину перетворюються волокнами в сили пружності та стиснення.
Завершальний етап виробництва
На останньому етапі виробництва пружина все ще волога і м’яка. Саме в цей момент вводиться металевий сплав з низькою температурою плавлення, а потім пружина в GFRP випікається в печі при температурі більше 100°, щоб металевий сплав міг гармоніювати з затвердінням скловолокна. .
Які переваги цих пружин GFRP у порівнянні з традиційними сталевими?
На додаток до очевидної переваги у вазі приблизно 40% на пружину, пружини GFRP не піддаються корозії, навіть через багато кілометрів з подряпинами та тріщинами, очевидними на їх структурі. Крім того, вони повністю водонепроникні, тобто стійкі до взаємодії з іншими абразивними хімічними матеріалами, такими як засоби для чищення коліс.
Ще одна з переваг цих ресор GFRP пов'язана з їх надійністю та довговічністю, де в ході випробувань було показано, що вони здатні пробігти 300 000 км без втрати своїх еластичних властивостей, значно перевищуючи термін служби партнерів по підвісці, амортизаторів. .
ДЕЛО ГОВОРИ: усі деталі нового двигуна Mazda 1.5 Skyactiv D
Це початковий процес, за допомогою якого Audi виробляла свої тестові прототипи, перш ніж почати виробляти тисячі цих компонентів щорічно.
Згідно з маркою кілець, виготовлення цих пружин із композитного матеріалу вимагає менше енергії, ніж традиційні сталеві пружини, однак їх кінцева вартість дещо вища, що може перешкоджати їх масифікації ще на кілька років. Очікується, що до кінця року Audi оголосить про ці пружини для моделі більш високого класу.