Розділ Autopédia da Razão Automóvel представляє вам сьогодні різні архітектури підвіски, які працюють під нашими автомобілями.
Відповідаючи за амортизацію та контроль балансу автомобіля, підвіска відіграє вирішальну роль у поведінці та комфорті автомобіля. Деякі більш складні, ніж інші; деякі більше піклуються про комфорт; інші з продуктивністю. Тож спробуємо розібратися, що їх відрізняє.
Отже, існує шість основних типів підвіски:
1- Жорсткий вал або торсіон
Ця система завжди використовується на задній осі. У жорсткій підвісці моста ліве і праве колеса з’єднані однією віссю. Таким чином, рух з одного боку впливає на інший, полегшуючи втрату контакту з дорогою. Осі та їх опори важкі, що збільшує підвісну масу автомобіля. Однак, оскільки вона дешева у виробництві і досить міцна, жорстка підвіска моста часто використовується для задньої підвіски автомобілів початкового рівня.
2- Незалежна підвіска
Незалежна підвіска дозволяє лівому та правому колесам рухатися окремо, що чудово підходить для боротьби з нерівностями та вибоїнами на національних дорогах. У разі задньопривідного автомобіля це також допомагає більш ефективно передавати потужність на ліве і праве колеса. Система легка, стабільна і забезпечує комфортну їзду. Однак це система, яка не використовує можливості шин, а також подвійні поперечні поперечини.
3- Підвіска MacPherson
Проста система підвіски складається з пружини, амортизатора і низького важеля. Колонка відноситься до самого амортизатора, який також підтримує цей тип підвіски. Верхня частина амортизатора підтримує корпус гумовою опорою, а нижня – трикутником. Оскільки в ньому менше деталей, менша вага і, відповідно, має хороший робочий об’єм. Вібрація може значною мірою поглинатися. Система була розроблена Ерлом С. Макферсоном, звідси й назва.
4- Подвійний трикутник
Конструкція, яка підтримує колеса на верхньому та нижньому плечі разом. Руки зазвичай мають форму «V», як трикутник. Залежно від форми важелів і тягової сили автомобіля, ви можете з відносною легкістю контролювати зміни вирівнювання та положення автомобіля під час прискорення. Він також дуже жорсткий, що робить його популярним вибором для спортивних автомобілів, які шукають контроль і стабільність. Однак він має складну конструкцію і використовує багато деталей, а також займає багато місця.
5- Багатоланковий
Це вдосконалена система подвійних поперечних важелів, яка використовує від трьох до п’яти плечей для утримання положення осі, а не двох. Вони окремі, і є велика свобода щодо розміщення. Збільшена кількість важелів дозволяє управляти рухом у багатьох напрямках і постійно тримати колеса в контакті з дорожнім покриттям. Цей тип підвіски часто використовується в задній підвісці високоефективних передньопривідних автомобілів для підтримки стабільності та високої швидкості, а також у задньопривідних автомобілях з великою потужністю для підтримки зчеплення з дорогою.