Набір модульної конструкції MEB поступово генерує більше потенційних клієнтів. Наступним є Volkswagen ID.5 який з’явиться на ринку в квітні 2022 року з трьома варіантами: задньопривідним 125 кВт (174 к.с.) або 150 кВт (204 к.с.) і спортивним автомобілем ID.5 GTX з 220 кВт (299 к.с.).
GTX буде мати повний привід, що повторює «братський» ID.4 GTX, наслідком двох електродвигунів, по одному на вісь (80 кВт або 109 к.с. спереду, плюс 150 кВт або 204 к.с. ззаду). Також можна вибрати між шасі зі стандартним тюнінгом і більш спортивним або зі змінними амортизаторами.
Ціни в нашій країні мають починатися від 50 000 євро (55 000 євро за GTX), приблизно на 3 000 більше, ніж ID.4 з батареєю 77 кВт-год (у ID.4 також є менший, 52 кВт-год).
Німецька група знову показує, що вона зосереджена на тому, щоб забезпечити широку громадськість електричною мобільністю із середніми рівнями потужності та нижчими максимальними швидкостями (160-180 км/год), ніж у багатьох моделей з двигунами внутрішнього згоряння та навіть прямих електричних конкурентів. Що, однак, буде обмежено лише на німецьких шосе без обмежень швидкості.
Зарядка до 135 кВт
Німецький консорціум також консервативний щодо потужності навантаження. Поки що ID.3 і ID.4 можуть заряджатися лише до 125 кВт, тоді як ID.5 після запуску досягне 135 кВт, що дозволить акумуляторам під підлогою автомобіля отримувати енергію до 300 км за половину годину.
При постійному струмі (DC) потужністю 135 кВт потрібно менше ніж дев’ять хвилин, щоб підняти заряд акумулятора з 5% до 80%, тоді як при змінному струмі (AC) це можна зробити до 11 кВт.
Volkswagen ID.5
Максимальна автономність, анонсована для Volkswagen ID.5 з акумулятором ємністю 77 кВт·год (єдиним доступним у цій моделі), становить 520 км, що зменшено до 490 км у GTX. Цінності, які будуть ближчими до реальності, чим менше маршрутів автостради вони включають.
При належній інфраструктурі можна буде здійснювати двонаправлені навантаження (тобто ID.5 можна використовувати як енергопостачальник, якщо це необхідно). Для тих, хто хоче подорожувати з причепом «на спині», це можливо зробити до 1200 кг (1400 кг у GTX).
Новий член електричної родини ID. від Volkswagen також проїхав через Португалію.
Що вас відрізняє?
ID.5 робить різницю, перш за все, для лінії даху в задній частині, яка надає їй той «вид купе», про який ми згадували (21-дюймові колеса допомагають ще більше визначити спортивний образ), але це не так. створюють суттєві відмінності, ані з точки зору придатності для проживання чи багажу.
Другий ряд сидінь може приймати пасажирів висотою 1,85 м (всього на 1,2 см менше висоти ззаду), а центральний має повну свободу руху ніг, оскільки в підлозі автомобіля немає тунелю. Це нормально. з трамваями з виділеною платформою.
Обсяг багажного відділення ID.5 4,60 м (на 1,5 см більше, ніж ID.4) істотно не змінюється: 549 літрів, на шість літрів більше, ніж у ID.4 і набагато більше, ніж у ID.4, багажники потенційних конкурентів наприклад, Lexus UX 300e або Mercedes-Benz EQA, які не досягають 400 літрів, які можна збільшити (до 1561 літрів), склавши спинки задніх сидінь. Електричні двері багажника є опціональним.
Це також лише перша модель Volkswagen з вбудованим заднім спойлером після Scirocco, рішення, яке ми вже бачили на Q4 e-tron Sportback, але яке тут, здається, має більш гармонійну інтеграцію.
Причиною його існування є його аеродинамічна точність (Cx зменшено з 0,28 в ID.4 до 0,26 і з 0,29 до 0,27 в GTX), що відображається в обіцянці близько 10 додаткових км автономності, враховуючи, що ID.4 позбавлений цього ресурсу.
ID.5 GTX має більш досконалу систему освітлення (Matrix LED) і більші повітрозабірники спереду, він також на 1,7 см коротший і на 0,5 см вище, ніж звичайний Volkswagen ID.5”. І обидва мають нові функції в системах допомоги водієві, включаючи систему паркування пам’яті, нову для ID діапазону.
Всередині
Інтер’єр та обладнання Volkswagen ID.5 повністю ідентичні тому, що ми знаємо в ID.4.
Volkswagen ID.5
У нас мінімалістична приладова панель з невеликим 5,3-дюймовим екраном за кермом, найсучаснішим 12-дюймовим екраном у центрі приладової панелі та великим проекционним дисплеєм, який також здатний проектувати інформацію в доповненій реальності на кілька метрів «всередині». передня частина автомобіля, щоб ваші очі не збивалися з дороги.
ID.5 містить програмне забезпечення останнього покоління 3.0, яке дозволяє дистанційно оновлюватися (по повітрю), дозволяючи деяким функціям покращувати автомобіль протягом його терміну служби.
На відміну від «двоюрідного брата» (який використовує ту саму технічну базу) Skoda Enyaq або майже всіх моделей Volkswagen Group, ID.5 не можна замовити з сидіннями зі шкірою тварин, а також як додатковий, оскільки це вибір для кожного .. все більше під увагою громадськості.
