Volkswagen Tiguan досяг того, про що багато хто й не мріяли: замінив Golf як найбільш продавану модель німецького бренду у світі. І він цього досяг, тому що він дуже універсальний, дуже простий у використанні і для демонстрації компетентності, до якої завжди звик бренд Wolfsburg.
Але тепер Tiguan щойно отримав ще один дуже важливий актив: електрифікацію. На ринку, де мобільність без викидів стає все більшою вимогою, Volkswagen більше не міг відкладати плагін-гібридну версію свого найбільш продаваного позашляховика.
Тому очікували, що прибуття Tiguan eHybrid в нашу країну чекали, хоча ми вже ненадовго взяли його в руки близько року тому, в Німеччині. Тепер ми провели з ним майже тиждень на португальських дорогах і розповімо, як це було.
І давайте почнемо відразу з механіки, яка його лежить в основі, тому що це саме те, що відрізняє цей Tiguan від інших. І тут, як не дивно, ми знаходимо гібридну систему, яку ми вже знаємо з Golf GTE та інших моделей Volkswagen Group.
245 к.с. дозволяють високі ритми
Турбобензиновий двигун 1.4 TSI потужністю 150 к.с. і 250 Нм асоціюється з електродвигуном потужністю 116 к.с. і літій-іонним акумулятором ємністю 9,2 кВт*год, який змонтований під підлогою багажника.
Загалом ми маємо сумарну потужність 245 к. с. і 400 Нм максимального комбінованого крутного моменту, що передається на передні колеса через шестиступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням, що дозволяє нам розганятися від 0 до 100 км/год за 7,5 с і розвивати швидкість. Максимальна швидкість 205 км/год.
Викиди вуглецю від цього тесту будуть компенсовані BP
Дізнайтеся, як ви можете компенсувати викиди вуглецю від вашого дизельного, бензинового або LPG автомобіля.
Але для досягнення цих рекордів ми змушені вибрати режим водіння GTE, який повністю змінює поведінку цього німецького позашляховика. Тут електрична потужність тепер доступна у функції «підвищення», а реакція педалі акселератора набагато швидша.
Однак не чекайте від цього Tiguan будь-яких спортивних навичок, якому все ще вдається здивувати нас темпом, який він вміє нав’язати, і тим, як він виїжджає з поворотів, дуже легко вкладаючи всі свої сили на асфальт, без ознак втрати. зчеплення.
Навіть бічного нахилу – природного в автомобілі з таким фізичним «розміром» – не достатньо, щоб зіпсувати враження, оскільки він завжди дуже добре керується, що дозволяє ефективно підтримувати траєкторію.
У цьому розділі мене найменше вразив шум двигуна внутрішнього згоряння, коли ми «викликали» його з більшою впевненістю, оскільки він показує щось шумне, що порушує тишу на борту цього позашляховика.
До 49 км електричної автономності
Але ми не завжди повинні викликати двигун внутрішнього згоряння, оскільки Tiguan eHybrid досить добре справляється сам з собою, коли ми переходимо в 100% електричний режим.
Він завжди запускається в електричному режимі, і якщо немає більшого прискорення — і батареї заряджені… — він може триматися в такому режимі, поки не буде перевищено 130 км/год. І в цьому режимі тишу перериває лише цифровий звук, щоб пішоходів не здивувала присутність цього позашляховика.
Навіть заснований лише на електричній системі, Tiguan завжди дуже швидкий у міському потоці, і потрібно лише «натиснути» на педаль газу, щоб він давав нам досить негайну відповідь.
І тут, на відміну від інших плагінів, я не відчув, що акселератор чи гальмо важко розшифрувати. У функції «B» регенерація, яка виникає при уповільненні, є більшою і відчувається щоразу, коли ми відриваємо ногу від акселератора, але вона недостатньо сильна, щоб знерухомити автомобіль, тому що завжди необхідно використовувати педаль гальма. Поведінка завжди дуже передбачувана і прогресивна, як машина лише з двигуном внутрішнього згоряння.
Крім того, рульове управління завжди має потрібну допомогу та дуже приємну вагу, що, природно, забезпечує більший опір у режимі GTE.
Відкрийте для себе наступний автомобіль
комфорт – головне слово
Також приємним є комфорт, який пропонує нам цей Tiguan практично в кожній ситуації, де ми його ставимо. Підвіска дуже зручна навіть на найгірших поверхах, і тут допомагає той факт, що тестований нами агрегат — з рівнем оснащення Life — підходить лише на 17-дюймові колеса. Я справді не думаю, що можна щось отримати, якщо вийти за рамки 17-дюймових коліс на цьому позашляховику, який може розраховувати на 20-дюймові колеса та низькопрофільні шини.
Не менш вражаючим є те, як підвіска справляється з масовими передачами, які завжди дуже добре контролюються, навіть коли ми набираємо темп і підходимо до поворотів більш різко.
А як щодо споживання?
У містах і із зарядженим акумулятором можна споживати близько 18,5 кВт/год на 100 км, що доводить нас до рівня 49 км електричної автономності, оголошеної Volkswagen.
У гібридному режимі мені вдалося пройти по місту близько 6 л/100 км, а на шосе на більшій швидкості ця цифра піднялася майже до 8 л/100 км.
Під час тривалих поїздок і після розрядження батареї відносно легко наблизитися до двозначних середніх показників споживання.
Це правильний автомобіль для вас?
Тільки в 2020 році Volkswagen продав більше 590 000 одиниць Tiguan по всьому світу (у 2019 році їх було більше 778 000). У Європі Tiguan був найбільш продаваним позашляховиком і значно випередив Nissan Qashqai. І цього, само по собі, достатньо, щоб допомогти нам зрозуміти причини, які спонукали Tiguan заявити про себе як одну з найважливіших моделей у каталозі німецького бренду.
Передні сидіння з тканини зручні.
Тепер у плагін-гібридному варіанті він зберіг усі функції, які привели його до позиції бестселера, але додає можливість проїхати майже 50 км у 100% електричному режимі, чого для багатьох європейських клієнтів достатньо, щоб піти і прийти з роботи на два дні.
А для тих, хто є частиною цієї реальності, перехід на цей плагін-гібрид може фактично дозволити щомісячну економію на «оренді», витраченої на паливо, без необхідності приймати 100% електричну пропозицію.
Однак, якщо вам нікуди брати цей Tiguan, або якщо ваші щоденні поїздки значно перевищують очікуваний запас ходу електричного струму, тоді було б доцільніше поглянути на двигун 2.0 TDI, який також продовжує сидіти як рукавичка — у мій погляд — на цей позашляховик.