Через майже 10 років це було повернення вашого писаря до керування транспортним засобом, розробленим із нуля, щоб протистояти низьким рівням і бездоріжжям. Як відомо, я з дитинства звик їздити на квадроциклах і всій атрибутиці транспортних засобів, здатних підняти пил – до цього списку я включаю тихий Citroen AX (бідна машина…). Тому з великим бажанням і ностальгією за запахом дикої землі я перехопився на керування Yamaha YXZ1000R SS.
На мене чекав, щоб підштовхнути пам’ять і вивчити нові трюки, у мене був не хто інший, як Рікардо «Antrax» Карвальо. Один із найталановитіших та найпереможніших водіїв квадроциклів у країні, тепер він бере участь у національних перегонах бездоріжжя в категорії UTV/Buggy.
Короткий вступ до UTV
Останній раз, коли я їздив на такому транспортному засобі, вони називалися UTV ( У tility Т запитай В ehicle) і були ближче до сільськогосподарського знаряддя, ніж до всюдихода, здатного нагрівати кров. З того часу практично все змінилося.
«Але якщо двигун більш ніж компетентний, як щодо шасі/підвіски? Яскраво!»
Враховуючи природні обмеження цих транспортних засобів, клієнтам не знадобилося багато часу, щоб почати шукати рішення після ринку, щоб покращити продуктивність своїх UTV, витрачаючи тисячі євро на підвіски, вихлопи тощо. Однією з головних жертв цієї артилерії став Yamaha Rhino – один із відповідальних за появу цієї категорії.
Саме тоді галузеві бренди (Yamaha, Polaris, Artic Cat і BRP) зрозуміли це клієнти дійсно хотіли чогось побудованого з нуля, щоб робити дотичні до дерев і стрибати з лави на швидкості, не рекомендованій для слабкодухих. Якщо не помиляюсь, «перший постріл» був з Polaris, із запуском RZR. Тоді народилася категорія ROV ( Р креативний THE поза шосе В ehicle) – правда, американці люблять хрестити все абревіатурами.
«Шкода, що Yamaha не змогла дати цьому Yamaha YXZ1000R SS нижче положення та ергономічніше розміщення педалей»
Yamaha незабаром приєдналася до вечірки з запуском своєї моделі 100% ROV, найрадикальнішою інтерпретацією якої є Yamaha YXZ1000R SS. Ви дізнаєтеся чому… Вибачте за всю цю літанію, але ми зазвичай говоримо про автомобілі, а не про ROV. Я подумав, що краще познайомити тих, хто менше знайомий з цими транспортними засобами, з цим вступом.
Механіка у верхній частині сегмента
Для цього першого контакту японський бренд зарезервував одну з трас Yamaha Trophy, розташовану в Ріо-Майор. На цій трасі були створені всі умови для тестування Yamaha YXZ1000R SS: стрибки, пісок, бруд і навіть деякі інші технічні зони.
Були виконані всі умови, щоб надати «широкий» 1,0-літровий 3-циліндровий двигун, здатний розвивати, безперечно, більше 100 к.с. (конкретні характеристики бренд не розголошує). Цей двигун, що походить із двоколісного всесвіту, «співає» з бажанням понад 10 000 об/хв і вимагає менш «задушливого» вихлопу.
При вазі трохи більше 700 кг у робочому стані двигун щасливо набирає оберти без будь-яких труднощів. При хорошому водінні це не просто будь-який позашляховик (навіть конкурент!), який йде в ногу з Yamaha YXZ1000R SS.
Продовжуючи механіку, однією з переваг цієї моделі перед конкурентами є 5-ступінчаста роботизована коробка передач з лопатками на кермі – нагадую, що на всіх змаганнях використовуються коробки передач з безперервною варіацією. На практиці управління зчепленням під час пусків і перемикання передач повністю здійснюється електронікою (YCC-S). Нам просто потрібно потурбуватися про перемикання передач – і навіть коли ми падаємо занадто низькі обороти двигуна, це сповільнюється для нас.
Доказ отворів і стрибків
Але якщо двигун більш ніж компетентний, як щодо шасі/підвіски? Яскраво! Робота амортизаторів FOX Podium X2 з внутрішнім байпасом - це чудово. Ці амортизатори дозволяють повне регулювання високої та низької швидкості стиснення, а також високої та низької швидкості відновлення, а для зручності всі тюнери розташовані на верхній частині пристрою.
Подвійні гвинтові пружини складаються з короткої пружини з низькою константою демпфування і довгої пружини з високою константою демпфування, комбінації, яка забезпечує рівномірну їзду при невеликих відскоках на нижчих швидкостях і більш жорстку їзду на вищій швидкості на складній місцевості.
На практиці це означає, що ми можемо їхати глибоко (так, глибоко!) крізь яри та вибоїни на дорозі, про які в будь-якому іншому транспортному засобі довелося б йти на низькій швидкості – ну… принаймні з Рікардо «Antrax» за кермом, тому що Я зробив там на половину газу. Залишивши позаду стрибки та масивні ковзання, Yamaha YXZ1000R SS також може бути тихою їздою по всій місцевості. Трансмісія має три режими: 2WD (задній привід); 4WD (повний привід); і 4WD Lock (повний привід з блокуванням диференціала) . Ви можете піднятися практично на все!
Але, чесно кажучи, найкумедніший спосіб – це навіть «ніж до зубів» і повний газ. Звук двигуна, реакція агрегату та швидкість, яка досягається на місцевості з нестійким зчепленням, є пороком. Шкода, що Yamaha не змогла надати цьому Yamaha YXZ1000R SS нижчу позицію для їзди та більш ергономічне розташування педалей – якщо так, то це було близько до досконалості.
Говорячи про досконалість, поговоримо про дефекти… Yamaha просить за цю «іграшку» близько 28 000 євро. Дуже? Це залежить від портфоліо, тому що в порівнянні з тим, що пропонує набір, це справедлива ціна.
Yamaha YXZ1000R SS – це модель, яка, як тільки покине стенд, готова до конкуренції. І кожен, хто був (або є…) у світі бездоріжжя, дуже добре знає, скільки коштує підготувати транспортний засіб, будь то ROV, UTV, ATV чи будь-яке інше слово.