Не бачите, але слухайте перші кілька секунд пропонованого відео та відео нижче з новим (і все ще закамуфльованим) Porsche 911 GT3 (992) і дізнаються все, що їм потрібно: такий музичний шум може бути лише атмосферним двигуном.
Ми нічого не маємо проти турбонаддувів і, безперечно, нічого проти 911 Turbo — вперше на Razão Automobile ми поставили найвищі оцінки випробуваній моделі, і вона дісталася новому 911 Turbo S — але приємно знати, що ще є місце для таких машин, як новий 911 GT3: чистіший, гостріший… і захоплюючий.
Це ще не офіційне остаточне відкриття, тому немає ніяких специфікацій, але Porsche через Андреаса Преунінгера, директора з розробки моделі GT, надав ранній доступ до деяких засобів, дозволивши втратити цінну інформацію про новий 911 GT3.
Що ми дізналися?
Як ми вже бачили, шестициліндровий боксер і надалі залишатиметься атмосферним, і навіть незважаючи на те, що він поставляється з фільтром частинок, він звучить божественно, як ми чули. Більше про нього ми нічого не знаємо, але сумніваємося, що він має менше 500 к.с. у його попередника. До нього приєднана або механічна коробка передач, або коробка передач з подвійним зчепленням (PDK), а привід залишається лише заднім.
Підпишіться на нашу розсилку
Зверніть увагу, що у випадку з версією PDK ми маємо ручку з розмірами, ідентичними розмірам механічної коробки передач, а не міні-рукоятку, яку ми знаходимо у «звичайному» 911. Таким чином, джойстиком можна послідовно змінювати співвідношення (на міні-стику ми не можемо цього зробити), не вдаючись до виступів за кермом. Дехто віддає перевагу цьому, як і сам Преунінгер, коли він їздить на 911 GT3 по дорозі, залишаючи лопаті лише для ланцюгів — усе для того, щоб підняти планку взаємодії з машиною.
Це перший GT, який вийшов із покоління 992, і тому новий 911 GT3 довший і ширший за свого попередника. Однак збільшення габаритів не означало збільшення маси, оскільки це було 1430 кг (з усіма рідинами, готовими до їзди), на рівні попередника. Щоб досягти цього, новий 911 GT3 має передній капот з вуглецевого волокна, спрощену вихлопну систему, тонше скло для заднього скла та менш звукопоглинальний матеріал — серед інших заходів, про які ми дізнаємося незабаром…
Збільшення розмірів також збільшило площу контакту гуми з землею: спереду ми маємо 255 шин і 20-дюймові колеса, а ззаду їх тепер 315, а колесо виростає з 20″ до 21″ ( такого ж розміру, як 911 GT3 RS покоління 991).
Абсолютним дебютом у новому Porsche 911 GT3 є схема підвіски з накладеними трикутниками спереду (замість звичної схеми МакФерсона), рішення, яке поки що зустрічалося лише в деяких конкуруючих 911, таких як «монстр» 911 RSR. Гальмівна система також була збільшена: діаметр сталевих передніх дисків збільшився з 380 мм до 408 мм.
«Лебедина шия»
І оскільки 911 GT3 є 911 GT3, аеродинаміка має бути частиною обговорення. Основною особливістю є нове заднє крило, зовнішній вигляд якого викликав чимало суперечок у незліченних коментарях в Інтернеті.
Він відрізняється від усіх інших, які протягом десятиліть прикрашали задню частину 911, «захоплюючи» крило зверху, створюючи опори, які називаються «лебединою шиєю». Подобається вам це чи ні, Porsche б не вибрав це рішення, якби воно не приносило переваг, і це вже було доведено там, де це найбільш важливо, на трасах — це те саме рішення, що й 911 RSR.
Як бачимо, нижня сторона крила «чиста» без будь-яких перебоїв. Перевага? Йому вдається створити більше притискної сили (позитивної підйому) з меншим кутом крила, тому він також створює менше опору — найкраще з обох світів, тому...
Коли ми побачимо його без камуфляжу?
Незважаючи на найкращі спроби Кріса Харріса (у відео Top Gear) розкрити новий коклюш Porsche, до останнього відкриття може знадобитися трохи більше часу. Але зважаючи на публікацію цих двох відео — у верхній частині, виділено, що з Carfection — має бути незабаром.